诸位到台北搭捷运，就会知道很多捷运站都是设在地下几十公尺。
　　宜兰高铁站就算是32公尺的站体又如何？工程难度比台北一堆捷运站简单多了。
　　况且我认为台铁宜兰站跟宜兰高铁站未必一定得在同一个站体，设几条立体通道
通行也未必不可，这样子也能让站体无需那么高。
　　高铁站应该让乘客便利才对，停在一大片田中央的地方，还不是要转乘。
　　个人认为高铁站最好就是宜兰站跟罗东站都各设一站就没问题了（屏东都打算这
样子规划了，为何宜兰不能？）
　　[新闻]屏东将有2个高铁站！立委批别为选举开空头支票　王国材这样说
　　https://tw.appledaily.com/life/20211027/VVHLO2V66ZEG3FDDR3Z3SUQOIQ/
　　要是高铁站只能设一站的话，就台铁宜兰站或台铁罗东站其中挑一个，才是让乘
客便利。
　　PS：盖高铁为了开发新市镇，在少子化的时代，是否正确？我是质疑的。

我们的政府很有钱

台湾价值才值钱

不用讨论了啦，民进党就弄一堆让宜兰人乱，然后再说整合意见，协调意见，协调不了就不要盖了，然后不了了之

同意 罗东也比建在荒地好

DPP自导自演一堆假象最后收割，中间牺牲牺牲没价值的东西

干脆一个高铁，一个机场好了XD

两站 头城 苏澳各一 一头一尾

宜兰跟罗东站太近了，应该四城跟罗东

高铁经过真的很大声噪音传很远，在苗栗深刻感受到，这样庞然大物，生活品质真的会提升吗？ 景观也是都牺牲了

生活品质VS炒 谁比较重要一看就懂

那是因为高速通过....你要说的是轨道不要通过市区吧还有市区要什么景观 本来大楼就不少了真的要景观、要生活品质就是不要建

少子化就不能炒吗？ 看看一堆来台置产的港仔...

的确有些学者不建议盖，如果未来营运有问题，不盖也是选项

别担心 西部很多高铁鬼站给香港人置产

四城跟苏澳罗东宜兰搭到四城不远，花莲人直接苏澳新站转车再不然就四城冬山，冬山后站腹地广大只有一站绝不选四城，两站反而选四城，宜兰人都搭火车四城转高铁，可以推动铁道运输，花莲台东人就冬山转乘，符合效益。高铁如果跟台铁在宜兰搭两站，整个铁道运输会起来，冬山停自强号没有问题，四城就做县内的电车通勤，溪南也带动转乘幅奏要地的角色，双赢。省钱仔从花莲搭电车到四城一样会转高铁，因为钱差不到哪，时间差超多，只做到四城高铁是最亏的，距离太短收钱太少。南港到四城47公里，四城到冬山25公里，没有到很夸张。但四城到冬山段理论造价应远低于南港四城，还可以切西瓜。72公里约等于台北至新竹，如果花东全部转乘高铁，理论上好好经营可以少赔一点吧！

https://reurl.cc/kL9OvG若高铁设点配合松山机场拆迁，可成为大台北基隆和宜花东第二个对外的重要门户，客源就不是问题。

高铁配松机拆迁，那就是机场盖好了高铁还要等好几年应该没有人会如此规划，整个框架太大的话结果与预期容易落差，恒春机场才收掉高铁再盖一站是不是又要起来？如果机场跟高铁站紧邻，那就是非常庞大的用地，如果没有紧临，那就拼不赢桃园机场。觉得宜兰还是先高铁台铁搭配实际花东搭飞机转高铁还是不如台铁转高铁，前提是转乘一次有停自强号。