高铁不可能在宜兰设二站，不符合经济效益。
其实宜兰站跟县府站二选一而已，据了解宜兰站的机会大一点。
再来宜兰后站的土地几年前就有一些建商、政治性消息的人进场了，
大概是认为差不多会铁路高架了。只是时间的等待期多久的问题。
在板上吵也不太会改变多少既成的事实。
不如来讨论之后天桥拆了，夜市要搬到那去? 或高架后要不要设篮球场
宜兰每天下雨，有高架桥下可打球或运动应该不错
每天下雨已经很烦了，吵火车站盖那没啥意义，扪心自问各位宜兰人
雪隧通了之后，你一年搭几次火车上台北? 现在连去花莲都自己开车了
若有高铁可能会搭，台铁高架是土地利用，至于上台北，自己开车或首都吧。
其实没在搭火车，被炒高的只有土地跟房屋价格，生活影响不大
而且东港路桥拆了，旧市区上国道有可能还变更慢，我建议沿宜兰河盖一条快速道路
还可以连接员山跟国道，到岚峰路也比较快。
※ 引述《sanfamous (sanfamous)》之铭言：
: https://udn.com/news/story/7314/4946651
: 2020-10-19 13:01 联合报 / 记者戴永华/宜兰即时报导
: 宜兰人争取铁路高架化建设，就只差行政院核定的临门一脚。行政院长苏贞昌今天到宜兰视察铁道建设时，当场同意核定此计画，同时针对县府必须支应的54.39亿元配合款，也请交通部精算，尽量帮助财政困难的县政府。
: 铁路高架化建设从民国97年起，县政府历经多次送件及报告书到交通部被退回，期间101年和107年“铁路立体化建设及周边土地开发计画申请与审查作业要点”修正调整，10几年来筹措近2000万元进行可行性研究。去年11月6日终于获交通部原则同意审查通过，但针对场站开发构想再协商，经县府与台铁局多次协商后，今年3月18日获台铁同意，3月26日将可行性评估报告提送交通部，交通部5月21日报行政院核定。
: 行政院长苏贞昌今天访视宜兰铁路建设，全案就就只差最后一关，一旦能够获行政院核定后，即可启动综合规画及环评等相关作业。
: 今天包括县长林姿妙、立委陈欧珀及行政院政务委员吴泽成等人致词时，都大力向行政院争取请院长同意通过可行性评估。交通部长林佳龙说，虽然交通部已同意并把案子送到行政院，但还是要行政院说了才算数。工程计画总经费252.09亿元，宜兰县政府要分担54.39亿元，县长林姿妙拜托中央协助补助。
: 苏贞昌上台致词时特别以简报说明，他表示，交通部的评估分析都很仔细，县长今天也讲得很诚意，立委陈欧珀更在立法院对他质询指教，各方面都在在表示没有人会反对这个案子，所以他就请交通部针对宜兰到罗东段的铁路高架化来做。
: 至于经费负担部分，他也指示交通部，宜兰财政实在很困难，如果可以减少负担部分，优以从宽，吴泽成政委来自宜兰，很清楚了解地方状况，帮忙精算一下，以减轻负担。
: 地方争取12年的铁路高架重大建设终于拍板定案。宜兰铁路高架化案从四城站至冬山排水桥，全长约16.1公里，工程一并把宜兰、二结、中里、罗东火车站高架化，并在宜兰与二结之间新增县政中心站；高架化后，可消除目前现有9处平交道，打掉4座陆桥，对于城市交通阻隔及紧急救护方面会有很大帮助，工程预计9年完工通车。
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