: → ilanese: 楼上说的没错！除非你要搭高铁南下，否则对去台北市的人 06/05 15:45
: → ilanese: 而言，让台铁经营反而便宜又大碗。 06/05 15:46
: → ilanese: 就我个人而言，我搭国道客道，几乎都是去台北市而已，极 06/05 15:46
: → ilanese: 少才会因为业务关系南下。 06/05 15:46
: → ilanese: 我建议交通部去宜兰县各个转运站作一下调查会比较好。 06/05 15:47
: 推 ilanese: 高铁北宜单程200块， 比国道客运100块出头，差太多了。 06/05 19:23
: 推 ilanese: 台铁北宜直铁自强号票价也是100块出头，与国道客运差不多 06/05 19:24
: 推 a9564208: 高铁有一个诱因就是去桃园机场非常方便 06/05 20:59
: → a9564208: 而且超快...大概不用一小时就能到青埔转搭机捷 06/05 20:59
: → a9564208: 南港到青埔也才半小时 高铁宜兰到南港顶多20分 06/05 21:00
: → a9564208: 高铁票价大概自强号两倍 06/05 21:04
: → ilanese: 如果可以的话，真希望高铁跟台铁都开通北宜直线铁路，但 06/06 21:46
: → ilanese: 目前应该是二择一方案。 06/06 21:46
对于兴建宜兰高铁提议，
宜兰板上的推文大致分为两派意见
反对方：高铁票价高，不利通勤使用。
赞成方：高铁速度快、时间节省多，方便至桃园以南等地利用。
我认为可考虑规划中的直铁，
能考虑让台铁及高铁“共轨”经营，
满足各方的需求。
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如兴建高铁，
南港至宜兰站之旅程时间约13分钟，票价约为210元（注）。
若为台铁直铁，
其旅程时间约为33分钟，票价为115元。
两方案总旅程时间差距20分钟，
票价差约近百元。
对于目前北宜通勤族，
虽高铁较省时，但考量到百元票价差距，
多数应较欢迎台铁直铁兴建。
而对于目的地为桃园以南，
且有于南港站转乘高铁的旅客，
因可省下至少40分钟（两铁转乘等车20分 + 两铁旅程时间差20分），
则会较倾向高铁兴建。
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考量到不同旅客的需求，
笔者建议新建之北宜铁路应高铁及台铁“共轨”运行。
参考目前高铁台南或新竹等大站，
每小时单向也仅约4班列车停靠，
未来如真有宜兰高铁，
每小时之班次恐难大于数字。
另又考量现行台铁台北至宜兰间，
每小时也仅约2-5班列车运行。
相较于目前台北车站于上班尖峰时间，
高铁单向最高约停靠7班，
台铁更高达14班。
不论让台铁或高铁公司“独享”新建之线路，
都会发生轨道容量尚未完全用尽，
供过于求的情况发生。
如两铁于部份区间能“共轨”运行，
可使轨道容量利用最到大，
投入建设经费才有最佳的效益。
其规划建议如下:
1. 台铁及高铁于目前台铁宜兰站共站，高铁并预留往花莲延伸轨道。
2. 宜兰站经头城至雪山隧道口，配合宜兰铁路高架化，兴建双复线（4线），
高铁及台铁分线运行。
3. 雪山隧道至南港站 增设第三轨，高铁及台铁“共线”运行。
目前日本的北海道新干线（青函隧道区间）、
秋田新干线（神宫寺车～峰吉川），
已有增设第三轨让新干线及传统线路共用轨道，
成功运行多年的先例。
参考他国经验，
北宜间两铁共线技术上完全可行，
也相信此规划能将轨道使用率提升最大，
并满足各方的需求。
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备注
台铁及高铁于南港至宜兰间之票价、旅行时间估算方式如下
距离：台铁宜兰至头城（14.7km），
交通部方案一头城至南港（36.3km），
合计总长51公里。
高铁旅行时间：高铁台南至嘉义站距（62.27km），此段运行时间16分，
得高铁营运平均速度 233.5 km/h。
以上数值得高铁北宜旅行时间13分钟。
台铁旅行时间：台铁台南至嘉义站距（61.4km），自强号运行时间40分，
得台铁营运平均速度 91.6 km/h，
以上数值得台铁北宜旅行时间33分钟
票价：台铁以自强号公告费率每公里2.27元，
高铁以每公里为4.134元计。