1.把车站北移可以改善曲线半径，理论上会更安全，
但去年事故的主因不是路线问题，是机械问题，若
只是把路线改得不那么弯却不去把后勤保修做好，
那问题依然存在，事故仍然有机会发生。
2.新马站的存废大家不用瞎操心了，不可能废的，站
场内共六股道一路从苏澳新延伸过来，对于货运量
大的苏澳新站来说是无法割舍且相当好用的，(EX:
苏花改废土列天天来来去去的)不然早就裁撤掉了。
未来北移后现有站场会更好用XD
3.自行车新路线或许可以从未来新站开始，沿着武荖
坑溪南岸延伸至龙德海边再接上现有的自行车道，
当然以上纯粹幻想就是了。
4.新站设在武荖坑风景区口，对于纾解车流有一定的
帮助。
综合以上，希望保修还是得先做好这才是最基本的。
※ 引述《drhkc (大纳言清澄)》之铭言：
: https://udn.com/news/story/7266/3592470
: 2019-01-14 14:25联合报 记者侯俐安╱即时报导
: 台铁普悠玛去年10月21日翻覆夺18命，列车高速过弯安全引发关注。台铁局完成改善东部
: 危险弯道截弯取直计画，总计斥资120亿元、预计20处弯道，包含宜兰线猴硐至双溪间16
: 处、龟山至外澳间3处，并首度纳入普悠玛事故的新马站弯道，将把新马站北迁1.4公里，
: 最快3年后完工。
: 台铁东部干线截弯取直计画原有35处，其中16处涵盖在交通部铁道局花东双轨电气化；另
: 19处为猴硐至双溪间16处、龟山至外澳间3处，都在去年10月报交通部与行政院审查。新
: 马弯道原本不在改善名单中，普悠玛事故后引发关注，台铁赶在去年12月底纳入改善名单
: 。
: 台铁局表示，过去未将新马弯道纳入，是因为新马车站刚好在弯道上，若截弯取直势必要
: 拆迁车站。但普悠玛事故后，经过初步沟通、地方首长接受度高，加上车站北移路径上，
: 都是公有土地、可避免拆迁房屋，执行并不困难，因此纳入改善，将向交通部争取6亿经
: 费，预估可在111年底完工，时速可提高20公里。
: 新马站位于苏澳新站、冬山站间，根据台铁规划，新马站改善范围从武荖坑桥北端至苏澳
: 新站，双线全长约为2600公尺。预计将新马车站北移约1.4公里至武荖坑桥北端，未来距
: 离冬山站约2750公尺、苏澳新站约2350公尺，曲线从306公尺调整为500公尺。
: 另外，猴硐站至双溪站间共计16处弯道须改善，弯道半径均小于500公尺。根据台铁统计
: ，猴硐至双溪间路线长度约9650公尺，将新建长达7400公尺的隧道，路线形状为一个大弯
: 道，弯道半径达1500公尺、坡度为8.2，确保列车车速维持130公里左右，预估工程总经费
: 为95.4亿元，计画核定后最快114年可完成改善。
: 龟山站至外澳站间3处弯道，弯道半径小于600公尺，且易因大雨而轨道积水与挡墙坍塌，
: 台铁规画将路线西移，避开易致灾区域与民房，新建弯道半径达1000公尺的长隧道，预估
: 工程总经费为19.5亿元，计画核定后预估也在111年完成。
: 台铁解释，曲线半径是指该路段的“转弯半径”，曲线半径越短，弯道的曲率就越大，行
: 车必须降低速度来确保安全。一般列车时速限制65公里、普悠玛号等倾斜式列车则可到75
: 公里。
: —
: 北移到那个位置就离武荖坑更近了，其实可以改成武荖坑站
: 整个计画如果完工，北海岸应该又会有新的自行车路线可以骑