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2019-01-14 14:25联合报 记者侯俐安╱即时报导
台铁普悠玛去年10月21日翻覆夺18命，列车高速过弯安全引发关注。台铁局完成改善东部
危险弯道截弯取直计画，总计斥资120亿元、预计20处弯道，包含宜兰线猴硐至双溪间16
处、龟山至外澳间3处，并首度纳入普悠玛事故的新马站弯道，将把新马站北迁1.4公里，
最快3年后完工。
台铁东部干线截弯取直计画原有35处，其中16处涵盖在交通部铁道局花东双轨电气化；另
19处为猴硐至双溪间16处、龟山至外澳间3处，都在去年10月报交通部与行政院审查。新
马弯道原本不在改善名单中，普悠玛事故后引发关注，台铁赶在去年12月底纳入改善名单
。
台铁局表示，过去未将新马弯道纳入，是因为新马车站刚好在弯道上，若截弯取直势必要
拆迁车站。但普悠玛事故后，经过初步沟通、地方首长接受度高，加上车站北移路径上，
都是公有土地、可避免拆迁房屋，执行并不困难，因此纳入改善，将向交通部争取6亿经
费，预估可在111年底完工，时速可提高20公里。
新马站位于苏澳新站、冬山站间，根据台铁规划，新马站改善范围从武荖坑桥北端至苏澳
新站，双线全长约为2600公尺。预计将新马车站北移约1.4公里至武荖坑桥北端，未来距
离冬山站约2750公尺、苏澳新站约2350公尺，曲线从306公尺调整为500公尺。
另外，猴硐站至双溪站间共计16处弯道须改善，弯道半径均小于500公尺。根据台铁统计
，猴硐至双溪间路线长度约9650公尺，将新建长达7400公尺的隧道，路线形状为一个大弯
道，弯道半径达1500公尺、坡度为8.2，确保列车车速维持130公里左右，预估工程总经费
为95.4亿元，计画核定后最快114年可完成改善。
龟山站至外澳站间3处弯道，弯道半径小于600公尺，且易因大雨而轨道积水与挡墙坍塌，
台铁规画将路线西移，避开易致灾区域与民房，新建弯道半径达1000公尺的长隧道，预估
工程总经费为19.5亿元，计画核定后预估也在111年完成。
台铁解释，曲线半径是指该路段的“转弯半径”，曲线半径越短，弯道的曲率就越大，行
车必须降低速度来确保安全。一般列车时速限制65公里、普悠玛号等倾斜式列车则可到75
公里。
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北移到那个位置就离武荖坑更近了，其实可以改成武荖坑站
整个计画如果完工，北海岸应该又会有新的自行车路线可以骑