宜兰自从打通雪隧之后就周周塞爆，
目前似乎没有一个正解能解决这个问题，
之前有新增铁路方案来纾困，
但我怎么想都觉得是个钱坑，
以下是我的观点：
宜兰周周塞最大的原因来自汽车的流通量，
因为宜兰交通网不像台北如此密集，
现况就是大家就算搭铁路来还要租车才有办法玩得自在，
更何况客运来宜兰票价比铁路便宜多了，
根本很难让人会想搭铁路来宜兰玩，
所以直铁盖下去效益可能也有限，
水管原理就是雪隧车道就那样，
如果没有新增县道疏通运量根本无法解决，
是不是只有在宜兰至桃园（新竹、台中）打通联络道路才有解？
实际上实行应该很困难，
但我不知道这样是不是一个可行的方案，
有人有一些想法吗？

单纯考虑路线 国道二号延伸是最佳解 但不会过

讲宜兰端公众运输不足几乎都不被主流声音接受，而且现阶段运量就是无法撑起长期营运

下雨天好想搭公共汽车回家，可是回壮围末班车19:50

没有市场

公共汽车养不起 养不起路线班次就没办法多 大家就开车来

分二块 北上 跟 南下 来说...北上我觉得要提高国5的 速限 80真的 太慢了 我觉得 100刚好 南下的话 交流道 腹地不够 回堵导致 我觉得可以策略性 封闭礁溪交流道

直铁效益不只速度变快，距离变短相对票价应该也会变低吧

台北周遭县市那个到周末不塞？莺歌 三峡 大溪 龙潭别傻了 除非双北人口一半移动到中南部 不然就是接受这个事实路盖的越多只是更多人来宜兰

宜兰塞车问题绝对不在怎么来跟怎么接驳市区根本没办法容纳这种车流量东港路那边拓宽后改善不少 但是中山路周边根本跟不上今天你从雪隧出来 礁溪必塞 往宜兰走 要进市区也是塞罗东下去不管从哪条接环镇道路也是同宜兰市区要改善就是想办法管制 而不是加开车次票价调降之类的为什么不想个办法管制过桥的车辆 匝道都能管制了

神农路什么时后可以拓宽或重划

宜兰这些市区 闹区的马路 都是小条的 当初根本没留多的地 要怎拓宽？ 除非拆房子...唯一能做的就是抓改善停车违停的问题我星期六非必要 不会开车进市区 根本塞爆了

问个问题：为什么宜兰那么多五叉路

我家住神农路亦顺轩那边最夸张，周末还有违停直接停在红绿灯下方第一台的位置，人都下车买，车上没人后面塞到黑店那边，后面的车都是等很久探头一看才发现第一台车上没人，看过至少三次

我小时侯也在神农路长大的 现在真的很夸张再完善的配套方案都比不过一个三宝违规现在要短时间有成效就是从量管制

真的！每次遇到这种车直接停在大马路上的，遇到一次至少塞半小时起跳

日本路边没有人停车。

不把宜兰端的大众运输网络弄起来，从根本减少外来客or返乡人开车至宜兰，主线开再多也依旧是塞爆

宜兰的大众运输只有假日有人搭一定会亏死..而且游客有多少愿意搭大众运输？

车多只是凸显问题，乱停车一台车就能废了一线路

宜兰路小 车一多自然就塞 要想办法减少游客自行驾车或 是想一些诱因让这些车不要挤进市区 大众运输我觉县府是有在努力中 看能不能多做一些业外结盟 大众运输 住宿 景点 伴手礼 多一些折扣降价 来吸引人

名产买几千 30元停一小时停车场都不花

宜兰市最塞的就是北门绿豆沙跟奕顺轩这二处，蒜头羹搬走后有减少一些车，正常/好还算好停，只要不并排..

奕顺轩旁边明明就有新开一个停车场...北门口那边西后街也有一个

就看能不能比照礁溪汤围沟 假日完全不给靠边临停宜兰桥往新月方向也可以机动管制 车流回堵到力行国小的时候就管制只能左/右转

奕顺轩那个停车场可以停的位子不多，而且明明停车场还有空位，多数人还是路边违停，就只为了省20/30的停车费，牺牲其他人的用路权跟安全。我想最需要改进的是民众用路的想法吧

车过多了

支持取缔违停+1 这才是治本的做法

严格取缔到这些名店受不了，搬到空一点的地方罗东夜市周边交通根本没有一天是顺的，平日也一样

意顺轩旁边有停车场，没有理由违停

可以推drts啊 只是太少人知道这个 慢慢培养起来

大家有空把这篇看完吧，京都的交通改善计画https://medium.com/@songshancharles/京都四条通人行道拓宽计画-28e4f2310220

禁行汽车就顺畅了啊就是这么简单