※ 引述《a151091 (鸭子)》之铭言：
: 转至林信华FB:https://goo.gl/h9NjQi
: 林信华更新了近况。
: 1→争取新建一条新的高速公路，路线避开环境敏感地区，从南港经双溪到头城大溪，工
: 程上尽量朝单向三线道的方向努力。这个建设是为了以下二点做准备，m一是让原有国道5
: 通行捷运，二是让前往花莲的车经苏花改直接到花莲不要塞在宜兰。
: 2→将大台北地区的捷运经过南港捷运站，行经国道5号进宜兰。让宜兰的在地交 通接驳
: 网有具体的发展空间。
这其实是没有比较好的政策
北宜直铁方案二本来就是改走南港经双溪到头城大溪的方案
他的这个方案是把高速公路盖去北宜直铁方案二的路廊
然后再把现在的北宜高拿去铺捷运轨道....多此一举
双溪到大溪本来有基福公路头城延伸段都做不来了 (要打草岭古道隧道)
导致台二丙得在福隆汇进滨海，滨海大溪大里车流依旧爆表无法当北宜高替代道路
同时绕三貂角浪费的时间也补不回来
如果要盖，直接先盖双溪到大溪的台二丙并提高省道速限对车流舒解就有一定作用了
北宜直铁方案二被批评的原因是绕大圈多浪费时间
但是跟公路改迁过去相比，原路廊盖铁路还是比较好
因为火车行车时间稳定，且现在有弯道加速的太鲁阁号，即使绕圈有弯道也比汽车快
另外，现在太鲁阁号从台北到宜兰 65 分钟，客运从台北转运站到宜兰 50 分钟
其实只要连假塞车火车就有可能比客运快
北宜直铁方案二避开集水区且时间是 47 分钟，已经算有竞争力
并且走的是新路线，不用再像现在跟基隆分班次，全线都是开往宜花东
不要再幻想捷运连结台北了，连基隆都没办法了，何况宜兰?
实际一点看看通勤人口更多的桃园吧
最多人搭去台北的依旧是火车客运，再来则是青埔的高铁
至于捷运....根本没几个人是搭机捷到台北上班的
距离一拉长，捷运根本没有竞争力
连林口人都是搭国道公共汽车上班比机捷多了