※ [本文转录自 Road 看板 #1ZTOE-NL ]
作者: Tudo11927 (土豆 thoo tau) 看板: Road
标题: [台湾] 台9线瑞北段车祸分析
时间: Thu Nov 17 08:43:39 2022
本文同步发表于公路邦FB社团版
https://www.facebook.com/groups/twroadclub/posts/2273768769469552/
==========================================================================
撰文：邱正智
重大车祸，又是台9线251K附近。
这里位于台9线花东公路瑞穗乡瑞北，此路段与花东铁路平行，车流量不大，大概一天
顶多6000PCU吧，然而恐怖的是该路段3年来车祸不断，常有重大死伤。致死的原因都
是自撞，车辆冲向路中央的缓冲带、再侧撞路灯，车体变形像是“折甘蔗”，花莲某
地方报注解为“恐怖的巧合”，但这根本就不是巧合!
https://imgur.com/GUuTnsz.jpg
↑花东景观大道自撞车祸不断，都是侧撞路灯而折弯车体
109年至今事故数:
109年A1死亡事故1件，A2事故20件、A3为5件
110年A1死亡事故2件、A2事故19件、A3为11件
111年A1死亡事故1件、A2事故18件、A3为21件。
总计A1共 4 件、A2+A3共 94 件
车祸常常发生，但大家还是认为是偶发事件，加上发生地点偏僻没受到大众的关注，
就这样一次次的不了了之。然而，10月底一件自撞车死亡案，家属近日站出来抗议公
路总局检讨道路设计，终于引发大众关注。想不到公路总局四工处玉里工务段段长与
警方口径一致，仍然将事故原因归咎于车速太快，仅建议增设反光标志、协请警方增
设测速照相机。
https://imgur.com/VhYYnK0.jpg
嗯，又是测速治百病。讽刺的是抗议完的隔天又发生一件自撞事故。
了解当地的邦友应该都知道，在花东景观大道拓宽后，速限70公里但超速行驶是稀松
平常的事，我不否认车速过快会增加车祸的机率。但是，这无法解释当地普遍超速，
为何只有瑞北路段车祸多发？附近的凤林、光复路段也同样飙很凶，为何车祸没有这
么多？
同地点发生同样类型的车祸，不该检讨交通工程吗? 发生了上百件车祸，是否该从根
本预防事故再发生? 根据街景及家属抗议内容比对，个人认为有几个方向要检讨:
1. 道路几何设计：251K附近刚好是直线准备进入弯道，减速不及有可能会失控，因此
曲率与超高(Superelevation)可能都要检视是否有改善空间
https://imgur.com/rZu1yGX.jpg
↑大直线后的弯道，曲率和超高是否符合标准均应再做检讨
2. 路中央缓冲带设计：花东景观大道是贺陈旦的政绩，宣称“中央分向绿带空间可提
升视觉景观效果，吸引更多游客来体验当地花东纵谷景观与在地文化，除可带来交
通改善外，可创造花东地区特色公路。”然而为了所谓景观、环保，做了一个危险
的绿带值得吗？个人认为危险在于：
(1) 分向绿带排水不良：中央虽有下凹承接雨水，但大雨时常常来不及排出去，加上
绿带边缘与路面同高，雨水常常漫至马路造成积水，在水漂效应下相当危险。
(2) 分向绿带设置路灯：绿带本来是作为车辆缓冲避免冲到对向，结果天才的设计人
员把灯杆装在绿带上，导致车辆冲入时不但没有缓冲作用，反而撞上路灯变得更
严重。美国州际公路是不会把路灯安装在缓冲带上的。
https://imgur.com/eh7qrdT.jpg
↑车祸现场附近的分隔带设计样式，错误的设计让路灯成为杀人工具
https://imgur.com/ETvFBgl.jpg
↑美国州际公路的中央分隔带，中间是不会插满路灯和行道树的
以下是猜测情境：一个大雨的夜晚，整条路都没车…不知不觉车速拉高到100公里，结
果突然看到弯道或积水，赶紧硬踩煞车! 想不到水漂失控…撞上路灯，运气好就A2A3
、运气不好就直接A1再也没有机会上路了…
OK，车速太快的确危险，但设计失败的公路，是否也推了一手？在此呼吁花莲县警察
局，好好坐下来认真正视车祸发生原因，不要再企图随便装个测速照相了事，KPI是减
少车祸数量，而不是交通罚单入库金额；公路总局四工处请正视花东景观大道设计瑕
疵，赶快补救，并检视目前施工路段是否也有同样设计。