（中央社记者汪淑芬台北27日电）台铁130多年来，都是使用106.7公分的窄轨距，为推动东
部快铁，交通部正研议在台铁东部路网推动143.5公分的国际标准轨距。
交通部铁道局今天证实，推动东部铁道路网标准轨距已纳入研究计画，希望东部铁路速度可
由目前最快130公里提升到160公里，成为快铁，同时提高安全性并加大路网容量。
国家发展委员会25日通过“花东地区铁路双轨电气化计画综合规画”。铁道局坦言，东部铁
道路网要从窄轨距改为国际标准轨距，复杂度很高，未来会在进行双轨化时，预留标准轨距
的空间。
交通部为强化环岛路网架构，订定“西部高铁、东部快铁”政策，目前已确定高铁往屏东及
宜兰延伸、基隆与南港间新建捷运，推动东部铁道路网国际标准轨距是新的研议方向。
消基会交通组副召集人李克聪受访时说，国际标准轨距可让东部铁道路网升级，有利推动快
铁，但不只现有铁道需重建，线型也会不一样，车辆要全部更换，且对环境会有一定程度冲
击，若要在维持现有营运下施工，难度非常大，台铁的调度会经历很长的痛苦期。
李克聪认为，将东部铁道路网提升为标准轨距可列为努力的愿景，但仍应评估成本效益、对
环境及台铁营运的影响。
台铁目前的铁道系统从日治时期开始就是106.7公分的窄轨距，至今133年都是采用窄轨距的
规范；高铁及捷运则是采用143.5公分的国际标准轨距。
铁道局说，目前全球多数国家的铁道使用标准轨距，使用窄轨距的非常少，相对在相关维修
备品取得较不易，采购上受限制，车辆采购价格也较高。而目前日本部分铁道仍采用窄轨距
。（编辑：张雅净）1091227
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希望东部快铁也能用标准轨，未来不但速度增快，运量也能增加。