花莲市历史人文观光指南:花莲港观光桥.海洋深层水园区
巴哈姆特小屋图文版
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本文所介绍的两个景点也都位于美仑，都是位于海边的景点，也都是日治时期的建设遗迹
。花莲港观光桥是花莲港少数可以观光的区域，可以看到外海与花莲港线铁路，至于台肥
海洋深层水园区是日治时期日本铝工厂的遗迹，至今仍有部分建筑留存。
花莲港观光桥
花莲港位于美仑地区的海边，是日治时期开始开发的港口。花莲尚未建港前，前往花莲的
船只必须在近海停靠，再由小船接送货物与人员，不但极为不便，而且容易因为天候而无
法接送，冬天在东北季风下，花莲甚至会有如陆上孤岛，大约在1920年代起，不论是地方
政府与民间都极力请求花莲建港，其中最力者便是前两篇曾提到的花莲港厅长江口良三郎
。在厅长带头争取之下，1930年日本终于批准建港，并于1931年开始筑港工程，于1939年
完工。由于美仑周边已形成重化工业区，本来要持续进行第二期的筑港工程，但因为战事
而停顿。
花莲港战后由国民政府接收后，持续进行港口扩建工程，成为东部唯一的国际港口。由于
花莲港靠近世界最繁忙的太平洋航线，加上有台泥、亚泥等石化产业与大理石厂的运输需
求，花莲港的运输量一向相当稳定，1939年因应花莲港而建设的花莲港铁路线至今也依然
在使用，近年推动观光之下，除了有赏鲸船以外，也有国际观光邮轮停靠花莲的纪录，并
设置出入海关。
花莲港内并非观光区域，但近年花莲港北侧入口附近建设了观光桥，并开放部分海边可以
参观的区域。观光桥位于美仑海边，由中兴路一路骑到底便可以看到，由观光桥可以看到
跨越前往花莲港的公路与铁路。花莲港铁路线在北回铁路开通前是以前旧花莲火车站连接
到花莲港的铁路线，北回铁路开通后转由花莲市北侧的北埔车站通至花莲港内，原本铁路
也因旧花莲车站裁撤而被废除，成为今天花莲海边自行车道的一部分。
在铁路附近可以看到花莲港车站，不过因为这是货运用车站，因此没有月台也不载客。花
莲港车站是因为日治时期花莲筑港，而于1939年建设的车站(但旧花莲车站在早期也曾被
称为“花莲港车站”)，但当时建设的车站已经因为战争被炸毁，目前的车站是1982年所
建的。
跨过观光桥后，便可以前往花莲港区域北侧的海边，可以看到对岸的防坡堤区域，另外有
以前使用的仓库，今天除了有彩绘以外，部分已开放为咖啡厅与艺术体验工坊，另外还有
近年设置的“幸福青鸟邮筒”。该区域靠近海边，可以看到许多船停靠或航行于防坡堤之
间，是相当适合海边散步的地方，相当推荐前来参观。
台肥海洋深层水园区
台肥海洋深层水园区位于美仑北部的美仑工业区内，是日治后期日本铝工厂的遗迹所改建
的观光工厂。日治后期随者花莲筑港的进行，原本美仑都市计画所规划的工业地带，也配
合战争的军需工业而逐渐形成，依杨季桓〈战后花莲市军事历史建筑的演变〉的研究指出
，该园区的前身便是日本铝株式会社的工厂，但后来战争末期受到美军轰炸之下，曾经受
损惨重。
战后该工厂由台湾肥料有限公司继承后，直到1990年代前均作为作为肥料工厂使用，1990
年代开始随者国营事业的民营化，台肥在民营化的过程也开始多角化经营，其中花莲工厂
为了开发海洋深层水，也转型成为观光工厂，部分区域转为赏鲸观光，目前也有观光饭店
开发的计划。
该园区主要建筑为“台湾海矿馆”，是一个三面的木造建筑，依杨季桓的研究显示很可能
是日治时期铝工厂的办公室，目前已经作为海洋深层水展品的展示区，并且有深层水原理
的解说展示。建筑内还有躲避轰炸的防空洞，显示该建筑在日治时期就已存在的证据，里
面也被整修的相当良好，有当时肥料工厂时代的照片。
海矿馆外还有其他建筑，包含可以泡脚的“深足愈步道”，还有“遇见花池”与背后的日
式建筑，本来是作为展示区的“原点生活馆”，目前并未使用。海矿馆外还有相当显著的
神社，日治时期曾是铝工厂员工参拜的“构内社”，但在战后便荒废，直到近年台肥改建
厂区时发现神社的基座，之后便经由学者专家的建议下将该神社重建复原，据称为台湾第
一个重建复原的构内社，有复原后的鸟居与拜殿。
海洋深层水园区虽然顾名思义是海洋深层水的观光工厂，但里面却有日治时期建筑的影子
，而且经考证结果确实早自日治时期便已存在，虽然目前并非是文化资产，但有被列为历
史建筑的潜力。不论是体验海洋深层水的产品，或是体验日治时期的建筑风情，或是赏鲸
的旅客，该园区都是值得前来的，期待持续增建或开放可参观的区域，让该园区的参观内
容更加丰富。