: 何不食肉糜、不食人间烟火而已
: 全台有这样条件的只有台北市
: 所以我前面推文中举了台北市当例子
: 因为台北市前交通局长钟慧谕在任的时候曾经抛出拥挤税的议题
: 当时(2016年)也是柯市长声望顶点的时候
: 有如此强大的民意支持度
台湾本来要搞这个就只有台北有可能,
因为台北有强悍的交通运输路网,
而事实上内湖上下班仍然塞爆,政客也不敢去动,牵一发动全身,
你要先有替代方案才可能施行这些管制手段,
没有替代方案？ 那当然会反弹到你爆炸甚至下台.
为什么全台的机车乱停都无法可管？
因为你把某些地段画上红线,但并没有同步增补同样多胃纳量的停车地方/格给它们,
这边无法停了,机车也不会自然爆炸消失,那也只能转到其他地区去停,
停多了自然就乱了,你能怎么管？再取缔？那就是移到他处,
永远搞不定.
绝对不是现在这边眼不见为净,就万事太平.
今天你想靠进城税道路费来管制来以价制量当然不是不行,
但你一定要让原本的人能够有差不多的替代方案(例如上下班通勤时间/方便性/价格)
不然这些人怎么办？ 硬著头皮缴多钱维持原方案或是通勤效率彻底爆炸,
坐公共汽车然后骑youbike到公司？
配套没上来,想先行都是白搭啦...
进城税可以下个月就开始实施,轻轨捷运却不可能下个月就盖好,
没有相对完善齐整的配套以前,讲都是空话都是骗票,
所以回过头来说,只有台北才相对有机会搞这个,
你没车开,至少可以搭完善的公共汽车路网或地下铁(捷运),
新竹你没车开...骑车吧,又不要骑车载小孩,那只好去搭超没效率的公共汽车囉