推 j401f2 : 认真讲 在台湾想死就去坐客运跟骑摩托车 死伤率超08/18 21:42
→ j401f2 : 高的 这些都有正式统计资料 里面的系统原因我猜是08/18 21:42
→ j401f2 : 司机的奖励制度跟里程或时间有关08/18 21:42
日豪给的行车表定时间是一个小时
休息中退30-60分钟
一般都只有30分钟，尖峰时刻会给到60分钟
也就是说你要是完全不塞车，司机开完单趟会有30分钟休息
但要是遇到塞车司机开了75分钟，就是只剩下15分钟休息
你开越慢你的休息时间越少，而你的薪水就是那一个小时工时而已。不会因为你塞车公司
就多给你钱
你再国道塞三个小时回来就是继续开，一直开到班次时刻回复正常！公司就只会发误点公
告
日豪在新竹只有请两个司机，大部分都是基隆线下来支援剩下零碎班次。所以当日豪塞车
或是车子抛锚延误班次的时候，日豪是没有机动车可以救援的，只能等下一班司机或从台
北调车来救援
因为基隆线中退时间很长，日豪不会白白给司机薪水让他享受中退，所以就把司机从台北
调下来补每天所需要工时。所以司机都会轮流下来支援
台北司机是内湖直接到桃机发新竹，下一班再从新竹发桃机结束再回台北接着发车。
新竹转运站里面唯一塞车有算工时的就只有新竹客运和三重客运，所以这两家司机遇到国
道塞车是越高兴！但新竹客运薪水又比三重差一点
三重平均两趟新竹台北来回六个小时的薪水，已经快跟日豪八小时的薪水差不多，要是跟
日豪一样的工时，三重领的比日豪还要多一万多
更别说福利制度真的差别人太多，日豪薪水都是固定，也没有其他福利，就连劳健保都是
保基本工资，薪水六万都是用一堆奖金叠出来的，车体的保险对司机也不友善，要是出了
事司机赚一年的钱都不够赔给公司
每个司机开车心态不一定也不好评论，所以只分享公司部分而已。