※ 引述《loser1 (基辅罗斯进军乌拉山以西)》之铭言：
: ※ 引述《yokann ( )》之铭言：
: : 推 baw88 : 园区继续发展，车只会越来越多，开16线道也是会塞车 04/30 22:14
: : → baw88 : ，早期没有把大众运输路网做起来，现在要做就更困难 04/30 22:14
: : → baw88 : 了 04/30 22:14
: : 其实我是真的觉得新竹的塞车是非战之罪..只能努力补救
: : 因为没有人能料想到竹科会塞进这么大量的工作人口
: : 我们有个对比的例子 就是熊本
: : 熊本TSMC进驻以后也是交通大爆炸 店租疯狂升高 房价地价大涨 运输打结
: : 是日本政府没有提早规划好大众运输路网吗 XDDDD
: : 谁会知道阿...
: : 也只能慢慢亡羊补牢啦
: : 你如果回到25年前 问大家要不要盖捷运
高乘载：每个人的上下班时间都不一样
多开几条路：从环评、征地、到施工缓不济急 到了园区还是塞
调拨车道：了剩余无
捷运：等盖好 搞不好台积电也不热了
基本上来说 最快最有效的方式就是
"转乘" + "提高公司停车场、园区内停车场停车费用 (比如一小时收费200块)"
在园区的四周围找几个合适的地点设立转乘站 转乘站有充沛的停车格、Goshare、Ubike
这样上班的时候开一人汽车载小孩去学校 然后开去最近的转乘站 把车停好 搭交通车
进园区
下班时搭交通车去转乘站 开车 接小孩安亲班放学 回家
交通车离峰时段或赶时间可以骑Goshare 或叫 出租车
真的有开一人汽车直奔公司停车场需求的人 就乖乖付一小时200块的停车费