竹市全电动公共汽车路线出炉！ 可望于2024上半年启用
13:56 2023/12/12 中时 陈育贤
https://i.imgur.com/d66MBz2.jpg
新竹市先导公共汽车预计引进10辆电动公共汽车，采全电动公共汽车营运，并整合182路公共汽车及园区巡
回巴士。（新竹市政府提供／陈育贤新竹传真）
新竹市首条开进科学园区的全电动公共汽车“县市先导公共汽车”路线，11日经公共汽车路线审议会审
查，由国光汽车客运取得路线经营权，力拼2024年上半年启用营运，市长高虹安表示，感
谢交通部与市府共同推动先导公共汽车，象征新竹市大众运输往前迈进一大步，打造通勤便利
的交通网络。
高虹安表示，交通部长王国材分别在今年于3月16日、10月4日两天，到新竹市了解交通建
设时，允诺将以最快速度核定先导公共汽车计画，这项计画顺利于10月5日获核定。
先导公共汽车预计引进10辆电动公共汽车，采全电动公共汽车营运，并整合182路公共汽车及园区巡回巴士
，串联新竹车站、清大、阳明交大、科学园区、高铁新竹站及生医园区等重要站点，班距
40分钟将缩短20分钟，上路后即纳入桃竹竹苗通勤定期票优惠范围，大幅提升乘车便利性
。
交通处长倪茂荣表示，在前天举行的公共汽车路线审议会中，国光客运参与投标，经审议会所
有委员一致通过，由国光客运取得5年路线经营权。
国光客运在竹市目前经营182公共汽车路线，受疫情影响，运量下滑3成，疫情趋缓后，经国光
努力，运量已恢复至疫情前的运量，在全国公共汽车司机缺工的困境下，提出为司机加薪、奖
金制度等措施留住司机及招募司机，稳定公共汽车班次，国光取得竹市先导公共汽车路线经营权，
将与182、园区巡回巴士整合营运，预期将大幅提升整体运量。
他指出，国光客运取得路线经营权，半年的筹备期须采购10辆电动公共汽车投入经营、招募司
机及规画公共汽车场站等前置作业，预计2024年上半年正式上路。
市府为鼓励市区公共汽车业者投入电动公共汽车营运，实现2030市区公共汽车全面电动化的目标，未来
会逐步在公共汽车路线上的大客车停车场，包括北大停车场、生医园区等，建置电动公共汽车充电
桩。
此外，针对新辟电动公共汽车路线须招募司机投入营运，为协助业者招募司机，市府已向中央
争取每月1万元司机薪资补助，期盼提供良好的经营、工作环境，与业者逐步实现永续环
保、节能减碳的全电动公共汽车的公共运输环境。
交通处表示，为推动“先导公共汽车”，市府积极拜访竹科管理局、新竹县政府、阳明交通大
学、交通部公路局等单位，“先导公共汽车计画”整合182路公共汽车及园区巡回巴士红线，串联
新竹车站、清大、阳明交大、科学园区、高铁新竹站及新竹生医园区等重要站点，先导公
车路线进入阳明交通大学校园和竹科科技生活馆，平日再延驶至生医园区，提升学生与园
区从业人员乘车便利性。
此外，先导公共汽车整并园区巡回巴士红线部分路线，解决以往红线路线较长和绕驶造成车辆
调度困难等问题，橘线与先导公共汽车路线完全重叠，可将其取代，资源有效整并，减少重叠
服务区域，未来公共汽车班距20分钟，预计能提高民众搭乘意愿，并提升服务品质与效率。
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20231212002828-260405?chdtv
心得：
这篇标题不是采用首条进竹科的公共汽车 (因为根本不是 以前有30 55 57 90)
但全电动公共汽车的路线这也不是第一条，以前新竹客运在2013年开办那些其实都是
(世博馆接驳车、竹堑小巴...) 但暌违多年 竹市很久没有电动公共汽车路线 #1aMZNLU7
虽然182路 (北大桥-高铁新竹站)目前就是国光客运营运 但大幅改线又加上有着
“轻轨先导公共汽车”的名义 重新招标后依然由国光客运得标
PS 新竹客运都想收山了，不可能来参与标路线啦
根据本文内容，竹科巡回巴士 橘线 跟 红线公学新村段 被取代应该是必然的了
https://i.imgur.com/xtwaLYH.jpg
未来的变化如下：(尚未完全定案)
182增班为88班次，改为配置电动公共汽车
182绕驶 交大光复校区、科学园区，取消 科学园区站 (光复路上)，行车时间大增
182延驶 竹科生医园区
竹科巡巴红线 砍除公学新村段，小红巴将消失在清夜、交大校园内
竹科巡巴绿线 自清夜延驶至孟竹国宅、爱买(公学新村)，不停金城新村口站
(这项目我有点疑义 因为我这资讯是针对这张图片的最底下附注
https://i.imgur.com/OwqrAI9.png
但我不太确定他的意思是绿线已经有服务建功路所以红线可以放心停驶 OR
绿线会因应红线停驶，接替红线继续往前开到建功一路上到公学新城
竹科巡巴橘线 基本上是整条停驶，可惜了刚引进鸿华电巴
国光应该会买成运电动车 金台的鸿华电巴不知要何去何从了
。。。
如果182班次大爆量 那新竹客运2路应该输惨了 但同时也可以分摊要搭乘2路到市区的
客源
182取代小红巴有好有坏，坏处是要收钱 (所以鼓励大家去办TPASS)，好处是可以立位，
不然本来乘客在小红巴这种红牌游览车立位出事没有人负责的
我已经有拍摄非常多 小红巴在交大与清夜、橘线在慈云路、182在变电所前等遗照了
所以182改制后新路线必须承担起原本小红巴交大往返清夜 以及 竹科搭往高铁的
乘客，不晓得是否能撑住
而且毕竟是公共汽车，不是轻轨，所以还是会塞在路上，大学路、新安路、园区一路尖峰时刻
应该会相当恐怖
根据我12/13在说明会听到的 这个是确定会推动的，因为这项计画其实是新竹轻轨计画
的一部分，故底下接续摘录我那天说明会的笔记
面对的问题是 “真的会有这么多人去搭轻轨吗”
运量转移 是技术跟学理上的推测
贺陈旦表示：先开公共汽车给我看运量 ，故此先导公共汽车计画已经推动5年
高市长也表示，火车站到科学园区没有公共汽车也是很奇怪的事情
因此交通部核了10辆电动公共汽车补助给新竹市
至于有反映说光复路还要做公共汽车专用道？
根据交通处计算，每小时70辆公共汽车通过才有专用道价值，否则变成排挤效用
所以182先导公共汽车不搭配公共汽车专用道使用
明年2024就会见真章，一旦客运公司(国光)找齐司机就会上线
至于先导公共汽车的运量达多少，才算轻轨的预期运量合理呢？
其实也没有一定，这主要是比较有证据可以说服中央给我们经费，不然中央会叫地方
自己出钱盖