原原PO说的还是有一些道理的, 好的交通设计可以诱发好的驾驶行为,
反之亦然, 混乱规划的交通设计让驾驶无所适从, 就比较容易乱开.
(记得好像还有一篇回文讨论, 可是好像不知道为什么删掉了…)
有些人行道的位置和设计, 真的很不理想. 即便有心要停让行人, 执行的难度也很高.
真的理想的配套设计, 就是让新手和所谓三宝都能很自然的遵循应有的规划走.
而且要做, 成本不一定要很高.
举个例子, 行人庇护岛+导引虚线就是避免切西瓜的转法. 就算他硬是不照标线乱切,
也会撞到安全岛, 而不会撞到行人/横向停等的车.
反例就是, 过宽的路宽+标线人行道, 这种设计就是鼓励超速/同车道并排超车/违规停车.
这种道路骑机车从右边钻车的行为就会很常见.
另一个反例就是乱画的斑马线了.
就举从竹科经新科国中往光复路的金山89街人行道为例,
夜间照明不足+周边杂乱+电线杆灯柱遮挡视线,
就算我刻意放很慢过, 也都要很靠近甚至快压到人行道才能看到行人;
而不放慢的对向车, 和钻车而过的机车, 大概都过去了也不会发现有人吧.
后来有增加给行人转换灯号的按钮, 有稍微改善一点. 但多数人经过还是根本不煞车的.
像这个例子, 我是因为经常走知道那边有人会过马路, 才会提前放慢.
很多地方不常去的地方, 一样照明不足+没有提前标示, 常常都要压到了才发现有斑马线.
我自认是比较自我要求的驾驶了, 在最近交通议题被比较多人关注前, 就一律会先放慢了,
几年前甚至因为停让行人被紧贴的机车追撞.
但即便这样, 有时候还是会注意不到斑马线, 而没有放慢到足以即时停下的程度.
其实还是有很多方法改善的, 最直觉就是增加标识和照明,
最起码让负责任的驾驶可以提前知道并放慢.
最低成本的做法就是在人行道前漆这种减速标线, 营造出车道缩减的错觉让驾驶自觉放慢.
https://imgur.com/uU2qdv7
不但设置成本低, 后续维护难度也低.
埔顶路跨国一的弯道前就有这种设计, 避免车速过快转向不足冲出弯道.
对比测速照相更能达到”预防”速度过快的效果, 不一定要靠罚.
当然能多管齐下把所有方法都加上去是效果最好的, 例如再加入减速丘 科技执法等
但考虑到执行难度, 其实有从简单的开始改善就很比摆烂好了.
我们可能已习惯摆烂的交通环境+混乱的驾驶行为, 觉得车就是这么难开/路就是那么难走.
但其实看看欧美日, 车不一定比较少/车道不一定比较宽/路不一定比较平,
但就觉得驾驶起来轻松简单. 其中有很大原因是出自好的设计的.
(笔者只有在欧美开过车, 台湾的道路品质说真的是赢过不少地方的, 就是规划太烂.
可能是大家去日本比较多, 日本的道路品质又太强了, 才让大家觉得台湾道路烂.
但台湾的道路补丁拿到很多地方比其实是小巫见大巫了XD)
※ 引述《ostrong ( .. .. .. )》之铭言：
: https://goo.gl/maps/oMPqGo5AUMdeJYzu6
: 如上方Google map位置
: 在西大路与文昌街路口的
: 有警察会取缔未礼让横越西大路的行人
: 5/27 晚上九点我当时刚好在外线
: 有停下来礼让行人通过
: 但内线车辆应该是被我车挡住
: 所以没注意到路边有行人准备过马路
: 因此通过后随即被警察追上拦停
: 希望交通能从道路设计根本上进行改善
: 不是简单的取缔而已
: 另外抱怨一点，警察宁愿在那边守株待兔
: 也不愿意取缔或驱赶路边违停的车辆