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作者: s6210603 (漂向北方) 看板: Road
标题: [新闻] 国1新竹段塞爆有解了！ 五杨高架延伸到头
时间: Wed Mar 15 22:21:44 2023
国1新竹段塞爆有解了！ 五杨高架延伸到头份
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4241007
2023/03/15 20:45
〔记者丁奕／台北报导〕国道1号新竹路段车流量持续成长，已成为“重现性壅塞路段”
。为改善新竹国道交通，交通部高公局规划五杨高架延伸到头份，国1杨梅到头份路段双
向各拓宽1到3个车道，预计预算达1130亿，工程长达36公里，2031年完工，今天（15日）
通过环保署环评。
环评通过 预计2031年完工
高公局指出，工程2018年展开可行性研究，行政院2023年核定，经过两次环保署的初审会
议，今天通过环评审查，将尽速提报建设计画，预计2031年完工。
高公局规划组科长施博文说，如今才刚通过环评，仅有预估完工时间，目前尚未取得用地
、完成设计，也无确切招标、动工时间，会再适时对外公布。
施博文指出，计画北起五杨拓宽工程终点，往南至头份交流道，全长约36公里，加上匝道
约40.5公里，施工路段涉及隧道，工程量大。
施博文指出，会依不同路段分别拓宽1到3车道，新竹系统以北预计拓宽2到3车道，新竹系
统以南则采自行车道拓宽，考量高架及平面间车流转换需求，将于竹北交流道北侧设置转接
道，让平面车流可以转接到高速公路。
拓宽完成后，可有效分流长短途用路人，施博文说，目前此路段双向6车道，常因新竹科
学园区的车流而壅塞，而新的高架车道几乎完全沿用主线路廊，且不规划交流道，以利长
途用路人与中短途用路人分流，达到纾解壅塞的效果。不过高架段仍将设置匝道连接新竹
系统交流道，衔接国道3号往茄苳方向，串联路网。
高公局说，杨梅到头份段拓宽工程完工通车后，可有效分离长短程车流，改善交通壅塞情
形，提升行车速率，大幅减少行车时间；还可配合新竹地区发展需求，扩大五杨高架道路
服务绩效，恢复国道的城际运输功能。
作者:
jcwang (抱残守缺)
2022-03-15 22:28:00这个讲很久了吧通过环评了喔
作者: Tschaikovsky (柴培德) 2022-03-15 22:42:00
新竹段不规划交流道以分流，但在竹北又设计转接道，不怕到时车流全在竹北交织结果回堵上高架？
作者: trtcool 2022-03-15 23:25:00
花小钱改善交流道比较重要 一堆号志当然塞
作者:
yeng1217 (σ`∀′) ﾟ∀ﾟ)σ)
2022-03-16 08:55:00就要长途车流绕过新竹了还设计竹北转接道 真的笑死
要怎么绕才会不经过新竹 讲的好像国道三号不会塞车一样不会塞车的路段还有一个很大的原因就是地方没发展
作者:
xyxx (蕃薯)
2022-03-16 09:42:00很好奇新竹市段要怎么盖？两旁都被园区厂房盖满
作者:
heremattis (We Can Change the World)
2022-03-16 09:58:00作者: bayezid 2022-03-16 11:15:00
国一南雄高架表示:
看图 原来是到头份交流道北侧就没了?可是头份交流道也塞吧 为啥不多延一点到交流道南侧
拓宽治百病？等到后面又会被地方施压，高架段会增加交流道跟开放路肩，再怎么增加道路容量，赶不上无牌照发照限制的车辆成长跟泛滥的一人汽车看起来竹北附近八成又会被要求要新辟交流道
如果只盖到头份交流道北侧，头份竹南通勤竹科的人会被迫与来往中南部的车流塞在一起高铁桥下的东科路延伸到力行路好像今年底前会完工，至少会比现在好一点，不然几乎只靠国一跟慈云路