: 推 YukiTW : 新竹县不提，新竹市也没有必要配合啊 04/12 18:
15
: 推 cury : https://i.imgur.com/uwX1Prq.jpg 04/12 18:
21
: ※ 编辑: botnet (42.73.244.179 台湾), 04/12/2022 18:29:28
: 推 BingLing : 有开始动工再说 每次都选举前骗选票用 04/12 18:
39
: → IKY201 : 就是不盖桥你怎么看！ 04/12 18:
53
: 我没差阿，我住在新竹市，不太会去竹北
: ※ 编辑: botnet (42.73.244.179 台湾), 04/12/2022 18:59:24
: 推 wenmengling : 听说新竹县也有在规划 04/12 19:
06
: 推 aowen : 骗票用的 别认真 04/12 19:
23
: 推 lawyer94 : 奇怪的是，没合并互不隶属，为什么新竹市得帮竹北乡 04/12 19:
30
: → lawyer94 : 民解决过来新竹市区的交通问题 04/12 19:
30
: → bnn : 桥位置谈不拢 所以只能强奸台铁路廊 没增加分流效果 04/12 19:
37
: 推 ten9di9 : 盖到关埔就好，干嘛强奸台铁 04/12 19:
53
: → MacD89 : 竹北市叫新竹市政府划线不是很奇怪吗？ 04/12 20:
00
: 推 ezra : 我也觉得不要浪费钱 盖到新庄加强转乘就好 04/12 20:
01
看下面推文主要的争议是六家线即将被切断
这条路线2年前的报告早就知道会取代六家线过头前溪那条桥了不是吗
怎么感觉很多人好像是今天才知道这件事？
记得约莫15年前六家线开始规划时的背景是因为新竹红线轻轨财政困难
才以六家线为折衷方案 基于内湾线扩增成六家线
这件事维基百科跟公路铁道部落客 新南极转运站 都有整理纪录
缺点就是六家线没有进园区和市区 记得当时完工时也有类似的声音 “只有在外围没有进
新竹市区 效益不大”“又没进园区 骑机车方便多了 只是炒房啦！”“谁会坐啊”
结果张先生成为最佳代言人
https://i.imgur.com/VYu0XZb.jpg
你各位时间有张老先生贵吗 XD
到现在也有每天3500人进出新庄站了 以30分钟才一班的车算不错了
现在轻轨红线要绕进园区串连 清交 高铁 新竹火车站了
把六家线当年被吐嘈的点补起来了
新竹车站到高铁站变成33分钟会是个问题吗?
我想问是不能从新竹车站坐到新庄站再转轻轨到高铁吗？
台北还不是板南线文湖线转来转去的转到怀疑人生？
北捷还一堆站外转乘的
这些台北都经历过 台北捷运也有过本来直达的路线因为新增一条线变成要多转乘一次
但整体路网服务范围跟运量是大大提升的
一个人口密集的都市成长到一定的规模 势必要经历转型大众捷运为主的阵痛期
台湾地又不大
不能像美国一样挥霍金钱土地和宝贵的时间搞不知道什么时候才会成功的自驾
同场加映:马斯克Boring Company用来反堵车的地下高速隧道，竟然堵车了
https://i.imgur.com/OLbLsiQ.png
而现在的新竹市的环境就是到处都是两轮四轮路肩乱停 让行人行走窒碍难行
停车成本外部化 拥车成本过低 让大众运输相比之下没有竞争力
这样成本外部化的歪风明明是不正常的 不能当作理所当然
放任私有载具成本外部化 不但阻碍大众运输的发展 也阻碍行人友善环境的发展
路边机车占用路肩公有地 不用付费还干扰行人行走
使行人行走意愿低转而也使用私有载具
陷入私有载具越来越多的恶性循环
一直有人说新竹人有钱养汽车机车养停车位 不像台北人没停车位 所以不会坐捷运 那我
想问满街的路边汽机车停车免费仔哪里来的？
https://i.imgur.com/kWueGCR.jpg
https://i.imgur.com/C9Iolyg.jpg
https://i.imgur.com/pIl05mk.jpg
看起来没车位的人比台北市还多欸
黄线停 红线也停 好爽好爽 都不用付停车费 成本都是整个社会在付
难怪会说骑机车开车比较方便 因为都把成本甩锅给整个社会嘛
转型是一个痛苦的过程 欧洲那些宜居空气很好的城市也不是没经历过阵痛黑暗期
没理由他们可以我们不行 说不可能的
难道是承认自己基因不如欧洲人还是不如台北天龙人？
荷兰 70年代 车满为患(取自LEO 理观点脸书)
https://i.imgur.com/8zpDMQR.png
荷兰 改造前 改造后 对比
https://i.imgur.com/zonJx7P.jpg