※ 引述《qoo800510 (山上的孩子)》之铭言：
: 上下班要上慈云桥塞到怀疑人生
: 然后要上高速公路之前三不五时家因为车道分割等问题发生擦撞、然后又塞爆
: 现在能不开车机骑车
园区周边学校家长接送比例很高，有个原因是周边人行道涵盖率太低，多数路段行人基本
上是跟汽机车共用马路。上学时间校园周边道路回堵至园区主要入口，八点过后与停课期
间其实塞车情况都好很多。
轨道运输我就不评论优劣，不过目前看到的路线规划（红线），觉得可能是正反方意见分
歧主因。
红线从竹北方向进竹科，意在减少来自竹北车流，但关新路光复路介寿要被占车道。新庄
，关东桥，金山面三站上车进园区的人数应该不高吧，典型爽到你干苦到我，当地竹科人
怎么会支持。
如果路线改由竹中站延高铁轨道从力行路旺宏到机八厂这一带进园区，除了园区内涵盖范
围更广，又不会占用原本高流量的关新光复介寿路段。
影响就是介寿五小国，北欧三小国门口没车站，不过这两大社区块住户搭车进园区应该很
少吧。真的要搭，可以走到关新站或介寿力行路口站点也没多远。
总结，撇开成本与工程规模，轨道运输跟公共汽车不同在于运量，路线与时段弹性很小，所以
规划难复杂度肯定要高很多，希望政府的规划团队能秉持专业公正无私，提供交通改善最
佳方案。