※ 引述《egod0821 (邪神)》之铭言：
: ※ 引述《yokann ( )》之铭言：
: : 因为新竹新生儿多 托幼接送多 自然需要私家车
: : 不然为什么竹科那边塞成这样? 明知道很塞还硬要开车?
: : 因为很多人是开车送托完去上班 不得已阿
: : 拿一个年轻族群多 新生儿比例高的县市去比基隆型态 有事吗?
: : 另外竹县市薪水高也很多年了
: 所以呢?你是赞成轻轨还是反对轻轨?
: 高雄需不需要捷运？高雄人：需要啊！
: [新闻]全台唯一！高捷“亏损13亿”列纾困补助对象关键原因曝光
: https://www.ettoday.net/news/20210707/2025301.htm
: 桃园需不需要捷运？桃园人：需要啊！
: [新闻]机场捷运2年烧掉15亿 桃捷考虑不再向中央续租
: https://udn.com/news/story/7241/5814069
: 台中需不需要捷运？台中人：需要啊！
: [新闻]疫情重灾户！中捷预计亏损6.5亿议员要求亏损不得增加
: https://newtalk.tw/news/view/2021-08-10/618585
: 没那个屁股不要吃那个泻药，轻轨不是公共汽车
: 公共汽车还可以说废就废,轻轨亏损那些建设都不知道该怎么办
: 台中,高雄,桃园人口比新竹多多少,亏损一个比一个夸张
: 新竹人连坐公共汽车的习惯都没有养成了,盖什么轻轨
又来了
讲到公共汽车...
这是30年前的台北
https://i.imgur.com/ulm7hz5.png
你觉得图中的公共汽车能飞起来吗?
不觉得再这样下去新竹越来越像30年前的台北吗？
你觉得塞成这样再多加几台公共汽车就能解决问题吗？
蓝线一号使用率还蛮高的 它有解决了塞车的问题了吗？
: 到时候亏损你要负担吗？你真的是新竹人吗？
北捷本业也亏损喔
东京地铁也亏
记得全世界铁道本业有赚钱的只有香港地铁
所以你很容易找到一堆亏损的铁道事业来当反例
但你完全忽略铁道站点的创税功能那就完全没说服力
基础建设之所以叫做基础就是因为它不是有扶贫就是有开源创税功能
所以公立医院学校都不以营利为主 因为它有扶贫立基的功用 营利已不是重点
轨道建设也是基础建设 它能把蛋白区跟蛋黄区连结 跟学区连结 跟工作机会连结
让住在蛋白区也能快速的进入使用蛋黄区资源
这就是为什么全世界多数先进国家都在烧钱补助铁路
(新加坡计划未来10年花费630亿美元在铁道扩建上
记得有篇新闻总理李显龙宣誓未来要让大部份国民
都能在可步行距离内搭上铁道路网)
副作用当然就是蛋黄区站点附近房价更加高涨
但这不就是创税?不然地方税怎么来?
自由市场法则告诉我们大家都想要的东西就是会涨
成交即合理
拿“炒房”来攻击轻轨捷运的反对者正好就是自打嘴巴
这正说明他们内心深处也觉得盖好后会吸引更多人因交通方便而入住
则大家不需要铁道建设的说法就不攻自破
事实也证明是如此 新北三芦新土就是例子
十几年前这些区盛产什么出名我不就不说了 连我三重的同学都拿来自嘲
这几区近十年来都因为捷运建设而整个向上提升
陆续有些公司看中交通方便
尤其是有机捷环线通过的上新庄 越来越多商办大楼落成公司进驻
新北的侯sir更是提出了“捷运盖到哪里 都更就做到哪里”的宣言
吸引了更多脱北(市)人口入藉创税
这就是轨道运输建设使区域向上提升的案例
这益处光从运输本业损益是看不出来的