※ 引述《celhw (贪玩的小孩)》之铭言：
: 理想很完美，如果人人搭轻轨，污染是人人搭汽车的10％以下。
: 但是现实很残酷，依照国外的经验，
: 轻轨带来实际最大好处就是提升房地产价值。
: https://www.stlouisfed.org/publications/bridges/winter-20032004/lightrail-tran
: sit-myths-and-realities
: 帮大家节录重点：
: 1. 轻轨最大好处是沿途的房地产价值增加
: 2. 无法有效降低车流量，也就是无法降低空气污染
: 3. 与汽车共用的轻轨会造成更严重交通阻塞
: 4.需要大量的政府补贴才能维持运转
: 至于阿姆斯特丹，雪梨那种动辄5,6百万的都会区。
: 轻轨不过是整个大众运输系统的其中一小环节。
: 用来当新竹市参考，我只能说拿高雄来参考还比较有意义。
台湾的问题就是开车成本过低，走路成本过高。
当我开车出门，找不到停车位我就直接违停就好啦。有时候就算有停车位我就是不想付那20、30元，路边停又不用钱。这么方便，谁要坐大众运输？
假如我走路好了，在没人行道的地方，我必须走在马路上，承担随时被撞的风险。就算具有
你第2点跟第3点提到的就是让开车的成本提高，尤其是时间成本。轻轨会占用车道，而造成
的确许多研究说：轻轨对交通壅塞助益不大。但应该观察的是建设前后，不管轻轨还是私人
文章中还有提到，在轻轨站附近，会促进商业，并会带来周边产业的就业，这都是益处。
所以单就盖轻轨这件事是应该支持，但应该关注的是轻轨的路线，是不是能满足民众运输的