2017-06-09 23:53联合报 记者林家琛／新竹报导
新竹市议会国民党团昨天公开反对举债兴建非急迫性的大新竹轻轨计画。 记者林家琛／
摄影
新竹市议会国民党团昨天表态反对举债300亿元兴建大新竹轻轨计画，“小英阿姨要给钱
当然高兴。”党团总召林耕仁问市长林智坚：“但我们能赔多少，赔多久？”
国民党团在市议会定期大会后举行“轻轨─清清楚楚有鬼”记者会，反对举债兴建不是新
竹市最急迫需要且是钱坑的轻轨计画，市府自筹款180亿元应转用于支应育儿津贴、幼稚
园学费与老人照护。
林耕仁说，高雄轻轨兴建前，第一次评估每日有97万人次搭乘，第二次修正为75万人次，
但是营运后真实数字17万1千人。
林接着指出，韩国议政府市40万人口，轻轨营运4年半就破产，原因是预估每日8万人次搭
乘，但初始营运只有1万人次，培养运量后只有3万人次。“盖前灌水，盖后才知有差距”
中外皆然，“就算新竹市政府高估的5万8千人都来搭，负债100多亿元的新竹市财政养得
起吗？”
市议员郑成光说，站在市长角度，不去争这笔钱也不对，但若要兴建应要求“中央自负盈
亏”。
市议员陈治雄在记者会说，举债盖轻轨，前瞻会不会变钱坑？“这无关党派之争，我们是
为子孙表态”。
市议员颜政德指竹科塞车是园区内塞，政府应该优先解决园区内的交通问题。市议员李国
璋、张祖琰、钟淑英、吴青山、贺玉燕、萧志洁、林慈爱、段孝芳等人，都主张优化公共汽车
路网会比兴建轻轨还要来得迫切。
新竹市交通处指专用路权的轨道建设，可提供市民“一条不塞车的路”的全新选择。新竹
轻轨是累积22年、历任市长所做的4本轻轨可行性研究及多位专家学者共同讨论出来的成
果。
市府说，未来会借镜台北捷运成功经验，每一个轻轨车站都是交通转运中心，100公尺内
提供良好的步行系统、500公尺选择公共自行车、500公尺以上可搭乘公共汽车小众接驳，轻轨
“准时、安全、舒适”的优势将吸引市民移转使用。
https://udn.com/news/story/10756/2515102