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环状线新埔民生站须站外转乘 民众直呼不便
东森新闻 2019/10/26 11:51
捷运环状线第一阶段可望在今年底通车，大台北路网更便利外，最大的不同在于，从环状
线要转乘北捷的板南线，由于站体距离和设计的关系，是台湾捷运第一个“站外转乘”，
也就是乘客要出站再进站，动线问题外，收费方式也跟过去不同！
东森记者张祎呈：“这里是可望年底通车的环状线第一阶段的新埔民生站，它的站体是采
用高架化设计，这里则是现行台北捷运板南线的新埔站，它的地下化设计，一个在高架，
一个在地下，未来乘客必须在‘站外转乘’，也就是必须先出站再进站。”
两个车站到底差多远，透过镜头，这一边是板南线的新埔站，另一头则是环状线的新埔民
生站，两站步行将近300公尺远。
记者实际走一回，新埔到新埔站外几百公尺的距离，一般速度前进大约要4分钟左右时间
。
不过这是站外，还不包括从月台下车出站到进站月台等车。
而且毕竟是站外转乘，没有任何遮蔽物，令人担心的是，目前看不到任何标示，不管是板
南线转乘环状线，还是环状线换板南线，初次造访一定会迷路，更别说是长者或身障人士
，加上附近车流量大。
乘客：“是会抱怨是有‘远’一点，但其他倒是没什么想法，不方便啊，就是要上上下下
，外来的人，可能要指标更明确。”
距离不便外，收费方式也有不同。
举例来说，假使未来要从十四张站要搭车到忠孝复兴，车资是30元，乘客从环状线十四张
站上车后，到了新埔民生站出站会先扣一次款20元，转乘进新埔站后，搭到板南线忠孝复
兴站后再补差额10元，转乘时间限时20分钟内。
只是随着捷运路网扩大，既有站体难改变下，类似的站外转乘恐怕只会多不会少。