※ 引述《bear701107 (熊)》之铭言：
: https://news.tvbs.com.tw/china/2886850
: TVBS
放个TVBS的来源来恶心一下蓝白共(政黑点)
简单解释一下BYD现在的困境 跟为什么乾城集团这种下游的经销商会出事情
BYD现在所有的问题源头都是一个字: 债
BYD的债不仅包含自己公司本身的债
还有上游供应链跟供货商的债
什么意思呢??当初为了帮BYD这种新三样 被列为中国战略新产业的标竿企业
对其他国际厂家进行不公平竞争
中共政府延长了他们对供货商 供应链 原料 包商等上游产业的货款给付期限
然后放宽贷款给这些上游产业的条件跟利率优惠
以为这样干 就能干出低资金链断裂风险的便宜货可以卖出去给欧美市场
结果没想到遇到这些主要市场的关税大棒
关税的可怕之处在于可以迅速掏空中共本小利薄便宜货的微薄利润
BYD的电动车也是如此
结果就是BYD的库存压力大增 库存=卖不出去 卖不出去每一天都在叠高风险
卖不出去=资金无法回笼=现金流周转不灵=暴雷风险大增
要知道 虽然延长了供应链的货款给付 但这还是有个期限的
不可能给你拖到猴年马月
所以BYD作为主机商(掌握发动机核心制造技术的车厂)
对他们中国各地经销商都进行了压货政策
解释一下BYD的经销模式 其实就是传统经销模式
BYD作为主机商会放货给各地经销商
各地经销商拿这些车子的车辆合格证做为物权凭证拿去跟银行借钱
跟银行借到钱之后 把钱给BYD 经销商拿车
最后一步 经销商成功卖车之后 资金回笼 还银行钱 结算利润
仔细看你就知道这个模式最赚的是谁: BYD
他只要来这一手 就能把资金回笼 拿来给付货款跟还债
但是你有没有发现 风险转嫁到谁的身上?? 各地经销商
前面说一堆 我简单说 这套就是BYD把库存压力转嫁给下游经销商
就是这么简单
当然 经销商也不是傻子 拿了一堆货卖不出去怎么办??
眉角就来了: 中国经销商的安全线通常是1.5个月
新闻里面乾城的说法是"BYD的经销政策调整导致资金链收紧"
简单说就是BYD强迫灌超过1.5个月库存期的货压给经销商
库存压力在乾城 那乾城能玩的无非就那几种:
1.以贷还贷
2.高杠杆投机收益
3.低价卖车 加速销货 以骨折价 有今天没明天地回笼现金
无论玩哪个手段 最终一个地方玩不起来 就全没了
所以问题的根本在于BYD转嫁货压
结果无论乾城是否真的如BYD指控的 炒股炒金融商品自己玩崩
最终结果就是倒闭
而经销商倒闭 代表把风险转嫁给最后一层接盘侠: 消费者
不是你已经成交买车了就没事
你有没有想过 这种债货分离的模式 拿的就是货品持有权证作为抵押
经销商倒闭 在银行抵押车辆合格证就要处理成银子了
你成交买车开到车回家 如果车证还没到手呢??
如果经销商用骨折低价盘你 要你宽限几天 先交车后付证
(因为资金链困难 还款要多走好几步 需要周转时间)
结果倒闭 证没了 消费者找谁要去?? 习近平吗??还是馆长喜欢干的彭丽媛??
更别提 售后服务 后续周边 优惠车检这些附带的东西了
这些维权车主最近在吵的就是这个
另外 不要以为只有山东乾城这一家而已
这是系统性问题了
这个月 辽宁省BYD经销商兴旗集团也出事了
山东也不是乾城一间出事
根据乾城的说法 是有更小的经销商出事 山东本地银行知道风险越来越大
所以收紧后续贷款 才导致他们资金链断裂的
一家倒 BYD还可以赖对方是经营不善
几家倒要怎么赖??
几十家倒 又要怎么赖??
另外BYD超强的债链最终会导致风险转嫁给上游厂商
如果上游也因为BYD未能及时付款 时间到还不起债也倒了
要怎么赖??
赖给清德吗????
总之我们再看下去
看支吹脸越来越绿
我心情越来越好了