笑死 绿共现在已经掏空了台电 中油 台盐 养满了党的人马
下一个瞄准了台铁 要先涨价 才能继续供养党和党营事业啊~
1.新闻网址︰
https://www.chinatimes.com/newspapers/20250205000402-260114
2.新闻来源︰
中国时报
3.完整新闻标题
台铁将涨价 北高自强号824变975元
4.完整新闻内容︰
台铁将涨价 北高自强号824变975元
04:102025/02/05 中国时报 蔡明亘
台铁公司5日召开董事会，由于去年亏损137.9亿元创新高，票价合理化方案将再度提报董
事会讨论，据了解，台铁提出新票价方案，以3％为合理报酬率，辅以长途递远递减等措
施控制涨幅，平均涨幅自35.62％降至26.8％，台北至高雄自强号票价由824元涨至975元
，调升18.3％，守住千元上限。台铁董事长杜微4日表示，须待董事会同意才能定案。
平均涨幅26.8% 董事会今讨论
台铁票价已冻涨30年，2024年是转型为国营公司的第一年，台铁原预估首年营运亏损约74
亿元，去年底上修至120亿元，但最新会计月报显示，去年亏损137.9亿元，较2021年亏损
130亿元、2022年的111亿元、2023年的114.3亿元都高，创史上最大亏损。
台铁分析亏损扩大原因，包括去年首次依公司化规定，依收入和资本额固定比例提拨职工
福利金约23亿元，再加天灾频繁，票箱收入原估可有185亿元，但实际约174亿元，人事费
用增加，再加上长年未调票价，使得财务负担沉重。
提拨职工福利金23亿 加重亏损
台铁强调，帐面亏损137亿元，但为配合执行政策，支出达199.53亿元，显示台铁其实有
盈余，是因配合政策才呈亏损，虽去年地震与台风频繁，重创运输本业与铁道观光，但日
均客运量达64.77万人次，较前年增7.8％，客运收入也较前年增约7亿元，另便当、商品
及资产开发收入也皆有成长。
台铁冻涨票价多年造成亏损，都由政府补贴，去年9月曾根据立法院规定公式，提报合理
报酬率3％、4％、5％方案至董事会，平均涨幅分别为35.62％、40.41％及44.52％，因欠
缺相关评估资料，遭退回要求补正再议。
票价调整方案5日下午再次叩关董事会，据了解，目前各界对调涨票价并无强烈反对意见
，交通部长陈世凯已承诺在春节后务实讨论，5日董事会也仅排1项议程，就是讨论票价，
过关机会颇高。
台北板桥区间车 15元变22元
台铁经营团队近日密切与官方、劳工、专家学者董事群及外部单位沟通、争取支持，各界
也已有共识“要马儿跑也要给马儿吃草”，盼此案尽快通过董事会，早日送交通部费率审
议委员会审查。
团队此次同样拟3种方案并加入敏感度分析，各方案短中长途调整不同，以报酬率3％为基
础，再加优惠调整，因递远递减有不同公式，建议方案将平均涨幅降至26.8％，且短中长
途涨幅不同，短途乘客有TPASS月票与常客优惠，故不受影响。
若采此方案试算，台北至板桥区间车票价将自15元涨至22元，台北至板桥自强号也自23元
涨至34元；中程台北至台中自强号375元调至501元，台北至花莲自强号440元涨至583元，
台北至花莲区间车则从283元涨至375元；长途台北至高雄824元涨至975元，未破千元大关
，避免旅客转移到高铁。
长途未破千元 避免流失乘客
涨幅下调后，台铁预估须自行吸收16.73亿元，期能保持中程竞争力，也不流失长途乘客
，短途则有TPASS吸收，降低对民众冲击。
“要留住客人！”杜微表示，盼减少调票价对民众影响并服务更多人，若3％报酬率方案
以优惠调整，详细涨幅降多少仍视董事会讨论而定。依台铁规画，若票价合理化方案通过
董事会，5日有初步说明外，6日也计画透过记者会详细说明。