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电动车自撞4死　高公局：设施符合规范“交流道别用辅助驾驶”
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4.完整新闻内容︰
记者李姿慧／台北报导
国1杨梅休息站25日晚间发生电动车自撞安全岛，电动车火烧车酿4人死亡，根据警方统计，杨梅休息站启用3年已造成12起车祸，遭质疑道路设计有问题。高公局今(27日)表示，休息站入口路线设计及交通设施均符合规范，近期将再增设警示标志外，并吁驶出交流道不要使用辅助驾驶系统。
针对1月25日国道1号高架南向杨梅休息站前电动车自撞交通事故，高公局今说明，该路段均依照公路路线设计规范办理，依该地点发生的5件自撞事故资料分析显示，事故原因主要为使用行车辅助系统、疲劳驾驶、分心驾驶等，都属于用路人操作或个人身心状态所导致之交通事故。
高公局指出，为加强提醒与警示，已陆续增加交通工程设施，包括增设路面速限标字、交通杆、导标、护栏设反光浪板、跳动路面减速标线、及113年10月28日再增设视觉化减速标线，以强化警示效果及促使用路人依循车道标线行驶。另为提醒用路人减速，沿线自主线依序降速100 - >80 -> 60，并设有相关速限标志及地面标字。
至于有众反映该路段采用水泥护栏太坚硬，高公局说明，主要考量国道车速快，与进入休息站之车辆须有区隔设施，比照国道中央分隔带作法，采取水泥护栏方式，以避免车辆失控冲入休息站。另为增加车辆操作失误之缓冲效果，现场均已设有注水式交通桶及交通杆等警示设施，提醒用路人小心驾驶。
不过高公局表示，近期将再于该路段增设警示标志，提醒用路人注意前方速限降低应小心驾驶及手握方向盘不依赖辅驾，并已规划再办理强化作为，包括扩大槽化区范围及每2公尺加密设置双排360度强化玻璃标记，强化警示效果。
高公局也呼吁用路人，辅助驾驶系统尚无法侦测道路所有情境因此有其盲点及限制条件，包括与前车速差过大、前车未行驶于车道正中间、行驶路型特殊、前车行驶间突然转向或切入、特殊路况天候及前车外型特殊等6种情况。
高公局强调，尤其开车进出高速公路交流道时，包括各交流道、地磅站、服务区、休息站等都属于辅助驾驶系统使用盲点的路段，符合前述行驶路型特殊及前车行驶间突然转向或切入等2种情境，“强烈建议不要使用辅助驾驶系统，因辅助驾驶系统极可能无法正确辨识出入口匝道”。
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5.附注、心得、想法︰
哈哈哈
蓝白一直在骂杨梅交流道设计有多烂
现在交通部直接一句 符合规范 打爆你们蓝白
记得阿
买电动车还是手要握方向盘阿
开车现在还是人在开 不要把方便的副驾取代人了
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