人本交通
《火哥与范琪斐谈论交通的影片笔记-1》
速限
如果去看事故统计的话，超速大概只占 2 ％，最大的20几%“未依规定让车”，譬如：左
转未让直行、支线出来未让主干线车
台湾测速照相之密度大概是日本的500倍
台湾目前的问题在于我们对于速限的制定没有法规，我订这条路的速限这条路的速限多少
没有法规，速限多少是用喊的，譬如：苏花改设计速率是80，但限速70（订定依据是“凭感
觉”）
不反对取缔超速问题，但是取缔根据的这个东西本身没有科学也没有法律背景的话，这样
子去取缔没有用
红绿灯
台湾红绿灯太多，有网友表示是“因为台湾三宝多不懂得礼让，甚至行人事故多会发生
在无号志路口，所以装红绿灯是在保护行人安全”
一组红绿灯四支大概要差不多100万
欧洲有些十万人以下的小镇已经做到完全废除红绿灯；美国有些小镇可能全镇只有在最大的
路口有一个红绿灯
在转弯时路树挡住了视线，台湾的做法不是移除路树而是增加红绿灯，正确方式应该是要
先解决路树阻挡视距的问题再来解决红绿灯的问题
在台湾常常遇到那种半夜没有人，在一条很主要的台一线上等一个空气红绿灯，而且下一
个红绿灯又不连贯
遇到停电或台风损坏呢？
结论：必须回到视距才是重点
植栽
台湾植栽可以种什么树和种植位置并没有规范
譬如：台北路上可以种大王椰子（有很大的落叶会掉下来）
台湾人的浪漫 就是什么都不用科学与法规来限制 什么都用喊声的 到最后就是不符合现实
警察不执法