※ 引述《lpbrother (LP哥(LP = Love & Peace))》之铭言：
: 原来换个总统跟行政院长，高铁就可以转弯了
: 明明当初是苏贞昌前行政院长决定的路线，
: 现在也可以扯到吴敦义、毛治国，实在厉害
事实上，2007年行政院核定左营到屏东段台铁高铁“双轨共构”，2008年政党轮替后，毛
治国主政的交通部评估共轨管理难度太高而变更计画，高铁到屏东设站因此破局。这次民
进党重返执政，立委时期就极力争取的县长潘孟安誓言必得，这个讨论近20年的重大建设
是否会起死回生？
https://www.cw.com.tw/article/5088026
2010年3月行政院核定行政院经济建设委员会“国土空间发展策略计画”，案中提出大鹏
湾、枋寮与恒春等地作为高铁新车站候选
2017年4月5日，行政院核定前瞻基础建设计画中轨道建设部分，包括《高铁延伸屏东案站
址规划作业》，计画经费0.08亿元，预计于2017年底完成报告。
2019年9月27日，交通部下午2时30分召开高铁南延审查案，历经3小时开会，最后拍板定
案“左营案”。后续期程还需经过综合规画、细部设计、环境影响评估及9年工期，推估
最快2029年底可完工通车。
2024年7月30日，原左营案为避开石化厂区路线直接穿越高铁左营基地，将涉及道岔、号
志，及变更基地设计等问题，因此铁道局考虑重启评估经过高雄车站的高雄方案，预计
2024年底定案
李孟谚说明，原方案走左营直接经过后劲溪延伸到屏东，不经过高雄市区，但此方案发现
，后劲溪两边有很多石化工厂，储存大量易燃化学品，担心行车有安全疑虑，地方说明会
也引起很大争议，目前与高铁公司密切讨论，也找日本原厂、轨道专家讨论，发现新方案
也存在风险，目前正在做相关沟通，要以安全第一优先。
https://www.ctee.com.tw/news/20240730701229-431401