※ 引述《Steinadler (平伏せ，愚民ども。)》之铭言：
: ※ 引述《smallweek (小笨蛋)》之铭言：
: : 因为网红要的是流量而不是真的关心问题的核心
: : 台湾交通问题最核心是人民观念要改变
: : 政客不过是人民要什么他们就给什么
: : 台湾明明一堆人去过日本也自驾过
: : 在日本就是行人最大，开车就是慢慢开礼让行人
: : 到台湾就变这样我要怎么开车、等行人过完都红灯了、限速那么慢要怎么开车、这里不能
: : 停车太不方便、开罚单是政府抢钱.....
: : 这些网红骂人民就没流量还得罪衣食父母
: : 只好骂政府、骂政治人物
: : 要骂当然是骂中央政府和政治人物
: : 而且这些网红的受众多数现在就是那些愤世嫉俗的蓝白粉
: 台湾交通问题：
: 1. 机车太多
: 2. 没有路权概念（行人没有，驾驶也没有）
: 3. 驾照取得太容易
恩
我相信啊
这几个要素组合起来
背后的核心理由就是要卖车啊
卖车收税啊
每年货物税占总税收5~8%不香吗？
所以中央的立场就是
打造车辆销售量最大化的环境
另一个可能理由
就是制造业的政治支持
所以三不五时就会有车辆工业同业公会上新闻哭哭
制造业也会牵连失业率的问题
最后交通安全就被经济政策排挤惹
一切售后不理
自己看着办
懂？
: 我每年都会去欧美自驾旅行，今年六月才刚去德南和奥地利自驾而已
: 德国人开车没有比较守法，高速公路上一样一堆飙仔（不是在无速限道）
: 同时也是不少人换车道不打方向灯的
: 另外德国山路、乡道，都比台湾窄、速限也很高，那种九弯十八拐的速限都有90
: 速限也没在跟你考虑什么设计或缓降的
: 前面山道有100，跨进城镇路口直接降到50、再开个50公尺就变30，没在跟你五四三
: 真的去开过一次就懂那感觉
: 美国我就不提了，去旧金山、LA、纽约开过就知道
: 加拿大是最好开的，因为地广人稀路大条
: 美国的highway，速限很多都有70mph
: 和平面道路同高，中间也没分隔岛，冲出去就GG
: 然后请小心野生生物，很多地方晚上没路灯的，撞到鹿啊牛啊的这种大型的...
: 台湾机车多，又很爱乱钻，机车禁了，保证问题少一半你信还不信？
: 但人民肯吗？台湾鲷就是标准的‘改革我赞成，但改到我就跟你拼命’
: 台湾的汽车交通，我敢讲驾训班要负上大半的责任
: 他们只负责帮你拿到驾照，却不负责告诉你该如何上路及观察四周环境
: 违停的也是，很多人很爱停在转角，这种人100%开车就是白目没在看
: 一个有足够危机意识的人，都知道转角有多危险，视野大半会被A柱挡住
: 如果你知道危险，为什么还会停在转角？
: 你去到欧洲美国就知道要找停车场，但在自己的国家台湾就觉得红线临停没关系
: 这是政府的问题，还是人民的问题？？
: 当然啦，改革改到我就是不对，所以骂政府最快了 呵呵
交通环境一直是工程、教育、执法甚至立法共同架构出来的
这个在哪个国家都是只有政府能做
讨论末端使用者没有任何意义
但在台湾讨论交通环境
就会开始把焦点放在末端使用者
更近一步聚焦在执法上
然后在未改良环境的状况下秀出可观的罚单数量
接着欲言又止地讲出奇怪的心得
‘这些...都是"人"的问题’
传达出"不是我乱做，是台湾人不可教化好吗"的讯息
ˋ(′_‵||)ˊ
最后就可以看民众自己打来打去了
中央跟地方政府都好像没责任一样～