看到台中东海妹被撞死，想起我各地搭公共汽车印象
我先说我活那们久有搭过的公共汽车有
基隆客运、大台北客运、桃园公共汽车、高雄公共汽车
基隆客运九份那路线公共汽车司机技术真的好山路转弯跟围栏距离可以算公分计算的，也算开
的快，有一次高中时为了测试基隆客运司机友好程度用脚拦车司机回敬我中指过站不停，
算礼尚往来不错
大台北客运业者很多家，早期大台北客运业者有国光体系，我小时候有搭到最后末班由车
掌小姐剪票根的特别怀念车掌小姐
回到正题
大台北公共汽车系统特色因为站点特多所以很常看到公司司机打左转灯但公共汽车在外线跟中线分
割线中间徘徊，一直不切回中线，有时在他们后面明明都过两站点了还在用这招，真的很
谜。
还有台北机车族很常钻来钻去台北公司司机常常急停顺便靠北一下，我如果没坐位要站着
时手绝对不会握那握把，因为那会晃如果司机急停手腕容易扭到，我都握上方铁杆处比较
稳，很多台北小姊姊都握那握把急煞车身体不稳很容易飞出去，我就接住好几位。
还有台北客运两台会车时还会打招呼，真有礼貌
还有台北搭公共汽车在我那年代还有福利，如果是在下班课尖峰时期（晚上5-8时）你上车塞
上去的，人多到你不用握握把你也抓不太到四周都是人，旁边是正妹就恭喜你（就像日本
电车一样）我很久没搭台北客运了不知现在少子化有无这人潮
还有台北公司司机靠站时如果前方有临停车辆，司机载客完要切出来时真的很凶，都是要
硬吃本来车道的汽机车，建议要让不然扫到就在殡仪馆见了
还有台北公共汽车优点
1.硬件真的好，车体一直在进化，没啥好闲了
2.还有台北客运收班时间很晚有些末班车到晚上11:30分还有车，现在我就不知道了。
3.班次有够密集，我很常看到307在板桥车站连续三台进站，差不多同一号码公共汽车5-8分钟
一班吧
综合来说台北客运司机算技术不错因为台北汽机车很多算蛮难开的
桃园客运 我算少搭，因为我印象中我搭过2-3次都是机场搭去市区或反过来，真心觉得桃
园客运公共汽车硬件真的要加强，有些车体就是一般游览车改装的有够难搭，尤其你有行李箱
，现在在路上看到有在改善了，但班次也很少，之前有听说桃园客运是五只羊体系在管的
，真的要加油
高雄公共汽车 也很少搭基本上印象也是班次很少空位很多。
台中客运我没搭过，但是有经过台中神冈地点时有看过公共汽车闯红灯过，真的猛，我看他们
也开得蛮快的
我认为各地政府本来就有权力管控公共汽车业者在你们地区业者守法情形，因为一个县市如果
没有捷运百姓最常搭的是公共汽车或火车，如果一个常出包的交通业者在路上趴趴走虽的是市
民，
台中妈妈以后可能会当台湾妈妈皮要绷紧一点
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