中运工会酝酿罢工引外界譁然 资方呼吁三思而后行
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中运工会酝酿罢工引外界譁然 资方呼吁三思而后行
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工会成立的用意是作为劳资之间的沟通桥梁，但中钢子公司中钢运通企业工会近几年来对
资方抗争不断，经深入了解，工会表面上诉求保障台籍船员就业，台面下的真正目的，引
发外界想像空间。从中运公司发出的声明稿不难看出，船员市场取决于国际供需，由于少
子化、人力成本较高等因素，目前，国内其他航商台籍船员比例平均仅占总船员 15%，而
中运历来台籍船员比例均高达 80%以上，高居国内航商之首，已落实照顾台籍船员为重要
的企业社会责任。
中运公司企业工会多年来屡次对资方抨击，理事长王庆宏却如项庄舞剑般，只是他志在何
人、何事？据侧面了解，王庆宏的父亲先前曾介入中运公司船只补给项目，金额高达数千
万元，遭公司纠举后是否怀恨在心？不过，王庆宏日前受访时却坚决否认，但据工会内部
不同派系人员证实，自106年至108年王庆宏的父亲确实有承揽该公司船只补给项目，后被
举发才撤走。
工会干部中有10多位是由船员转任，成为海上 3、400位船员的联系据点，工会才会肆无
忌惮连续对公司批评，企图让中运公司面子与里子皆输，111年4月间更传出工会某黄姓理
事，一口气寄了 5颗血淋淋的猪头，恐吓包括中运公司高层等 5人。
中运公司日前发出新闻稿指出，近年汰旧换新 8艘船舶，在新旧船舶并存时，台籍船员人
数较多，随旧船逐渐汰除，台籍船员相应减少约 140人，外籍船员也同步降减，并非如同
中运工会将近期航运契约结束之台籍船员人数一并纳入计算，工会宣称有 300人离职，不
仅不符航运惯例，也容易造成外界错误解读。
因为，近期下船之台籍船员，只要中运公司有运务需要，而船员之资格条件亦符合，均可
再与中运公司签订定期雇佣合约回到船队服务，中员公司澄清表示，目前已有许多台籍船
员陆续再被调派上船，平均岸上等候派船时间约 2~4个月，外籍船员平均约等候 4~5个月
。
据了解，目前船运公司一艘货轮基本配备，除船长（月薪约 30万元）、大、二、三副、
水手长、木匠、4位水手外，还有轮机长、大、二、三管、机匠长、机匠及厨师（月新约
12、3万元），基本上约为 17～20人。中运公司强调，会正常维持 300多位台籍船员之调
派，未来亦将维持国内同等规模船公司台籍船员比例第一高之承诺。
至于台籍船长部分，因具备类似资格、专业与资历的人在业界相对稀缺，各船公司都在积
极争取，中运公司想提高雇用比例并非一蹴可及。工会所称陆籍船长，且多数系均已在中
运公司服务多年晋升而来，仅在于中运巴拿马籍船舶服务。
据了解，中运公司建置有船员调派系统，依据绩效表现选派上船，表现不佳甚或涉不法行
为（如前中运工会干部涉案寄送血腥物品恐吓主管遭判刑）均不予再派，其意在提供船员
安心工作环境，并确保公司船舶之安全运作，与是否台籍或外籍船员无关，而世界大矿商
巴西淡水河谷公司（VALE）因提货模式改变，近年日本韩国及台湾钢厂均须就近于该矿商
在中国设立之混矿场提领铁矿砂，而中运在 21艘货轮中，有 15艘20万吨、6艘3万吨以下
，而巴西淡水河谷公司在中国设立之混矿场提领铁矿砂，则须 8～10万吨货轮，且中运公
司遵守“台湾地区与中国地区海运直航许可管理办法”只能使用两岸船籍船舶之规定，基
于无适当之台籍船舶，只得租用提货区当地公司船舶，此模式已行之数年，与此次中运工
会所称船员派遣问题并无关联。
中运公司不再对已无雇佣关系之船员继续办理劳健保，除系法令明文规定，亦为其他航商
一致之作法。惟为体恤下船船员，中运公司劳资双方遂于今年7月10日进行协商，针对下
船船员退休金、福利金保障及加发再上船奖金均已协议并签有纪录，未料中运工会竟片面
否定协商共识，改采抗争手段，对此，中运公司已对外表示深表遗憾。这段期间，中运工
会亦曾向法院声请中运公司不得退保之定暂时状态，惟法院已于8月7日驳回，足见中运工
会诉求亦未尽正当与合理。
近日从中运工会官网得知，工会8月16日起至30日进行罢工投票，并于9月2日开票，而此
次罢工诉求为：
1.保障本国籍船员工作权，现有外籍船员（含中国籍）定期契约到期后，优先聘用具同等
条件之台湾籍船员
2.海勤人员比照办公室职员领取“员工酬劳”
中运公司已发声明呼吁船员，公司相当关心大家的权益与福利，但面对工会不合理的诉求
，一旦达成罢工事件，势必造成双输局面，请船员与工会应三思而行。
5.附注、心得、想法︰
开公司这件事 好像在台湾满普遍的
反正不管是什么爸爸妈妈儿子女儿老公老婆
只要是家人 都可以来开一间赚钱
当然前提是不能违法喔