※ 引述 《KONAMI》 之铭言：
: 这跟484中国电池没什么关系吧
: 使用方式比较重要
: 你现在要找不是中国制的还没那么好找
: 我家附近一栋大楼的一个阿北
: 电动车停B1充一整夜的电
: 夜路走多了总要溼鞋
: 烧起来惹
: 反正呢就是B1嘛
: 水管粪管油漆等等哩哩叩叩全部重弄
: 加一加好几十万
: 还好没有伤到人
: 不管是什么
: 充电真的不要充一整夜
: 绿粉不要反中反到没常识好嘛(政黑点)
真实数据其实很难比较，
这点稍微对比一下概略数据来比较，
央视报导统计近三年大陆国内新能源汽车
保有量和火灾数量后发现，新能源汽车的
火灾发生率已从2021年的万分之1.85，降
至2023年的万分之0.96，而燃油车的起火
率都在万分之1.5左右。
据《卫报》引用瑞典民事紧急应变机（MSB）
于2022年的统计数据显示，每10万辆电
动或混合动力车辆（Hybrid vehicle）平均
发生3.8起火灾，然而每10万辆燃油车却
有高达68辆引起火灾。
因为单位是10万，等于是万分之0.38
中国大约1.85/万 现在大约1.5/万，
瑞典大约0.38/万发生火烧车事件，
欧洲多少新能源车我不知道，
也懒得找，所以它对比燃油车这么低
是什么因素？我懒得理解，
但是有做产品外销欧洲的人应该都懂，
为什么产品在欧洲肇事率
比在中国低的原因吧！
因为欧盟对于产品规格有严格推定啊，
又不是你随便产产一些垃圾送来
人家就要收，对吧！
抱歉啊，把中国产说成垃圾，
其实也不是垃圾，
是中国的厂商看到终端是中国，
他们就会自主把良率降低，
如果终端是欧洲或者米国，
那良率就要提高，
毕竟欧美不是白痴吧，
不是任何垃圾产品，
人家都会接受的啊，以上。