台南、高雄“搞什么轨”？ 台一线天空会不会出现两条捷运
自由〔记者洪瑞琴／台南报导〕台南捷运红线可行性研究原本规划跨境做到高雄大湖站，衔
接高雄捷运红线路竹冈山延伸线，可是高雄不希望台南这么做，自己却想跨到台南奇美博物
馆，如此将造成嘉南药理大学至奇美博物馆，台一线省道捷运路廊重叠。一位交通专家直言
“怎么可能塞两条捷运？”甚有网友KUSO说 “天空有奇蹟”。
据了解，台南捷运红线可行性研究早就列为优先路网，因路线延伸至高雄市境内大湖站衔接
高雄捷运红线，两市共同成立捷运推动小组。可是经历1年余沟通协调，因高雄市政府考量
两市采用捷运系统型式不同及民众搭乘便利性，不希望由台南红线行经高雄市境内衔接该市
红线，协调后达成各市境内采用各自系统的共识。台南市政府予以尊重外，为加速台南捷运
红线规划进程，可行性研究报告修正，将迄点由原先规划的大湖R10站修正至嘉南药理大学R
6站。
然而，高雄不希望台南做过来，自己却要做过来台南，路竹冈山延伸线打算“奇美延伸线”
做到奇美博物馆，另1条“高铁延伸线”做到高铁台南沙仑站。此消息一出，让外界误以为
“台南不做，高雄来做”，网友为台南喊冤说“台南被吃豆腐”，也有人打趣说“双方‘移
绳移轨’、互相搞轨”。
交通专家认为，高雄冈山路竹延伸奇美线目前应是规划愿景概念，如果不走台一省道，路线
如何走，有没有私人地征收取得问题、站点设哪里尚未明确，而且还有运量与流量评估，毕
竟台南红线可行研究早已启动，进度比高雄快，未来高雄冈山路竹延伸奇美线可研案，中央
审议会不会通过？仍是未知数。
其实捷运工程跨境经费可以共同分担，系统型式不同，也可以透过转乘串接，高雄与台南红
线谈了1年仍乔不拢，除了双方规划期程不一之外，是否另有其他隐因，让人“雾里看花”
。
交通专家认为，台南红线嘉药大学有跨境通勤需求，自高雄搭捷运到奇美博物馆也有观光需
求，台南与高雄红线衔接是众人的期盼，创造南台湾生活圈便捷性，选择合适站点串接，台
南与高雄捷运还是有机会整合廊带接起来。
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高南抢同一条路廊 那为何不整合在一起 总统是台南前市长 进度比高雄快 如果后来还被高
雄抢走就好笑了