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https://taronews.tw/2024/05/30/984071/
2.新闻来源︰
2024/05/30
芋传媒 文：Claudius
3.完整新闻标题
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原来傅崐萁想盖绝命高铁 乘客恐遭大规模灭绝
4.完整新闻内容︰
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中华轨道车辆工业发展协会理事长何煖轩和傅崐萁一起上三立《关我什么事》节目，何煖轩
以专业指出花东钱坑建设窒碍难行之处，其中一段讲到当年盖高铁时，在西部避开所有已知
断层，只经过两个敏感点，且这两处都没有结构物（应是指非高架、隧道路段）。但花东地
震发生率高出甚多，高铁也难以避开断层等地质敏感带，且由于离震央近，地震预警系统根
本无法有足够时间让高铁减速。
然而傅崐萁完全不管这些专业，他说：“他（高铁）在两秒之内，就可以煞车，现在这些技
术都不是问题，不要说九秒，两秒的反应时间，这个高铁就可以煞车”。
这就可怕啦，假设傅崐萁说的是高铁在 2 秒内可以煞停，也就是 2 秒从 300 公里减到 0
，其减速度为 150km/h/s，但目前高铁 700T 列车其紧急减速度最大只有 4.0km/h/s。势必
要发明一种“崐萁号列车”，其减速性能是高铁的 37.5 倍强。
那会发生什么事呢，崐萁号的减速度相当于 41.67m/s2，也就是重力加速度为 9.81m/s2 的
4.25 倍，也就是若乘客有多点式安全带绑在椅子上，那紧急停止时将会接受 4.25G 的 G
力，大概是 F1 车手比赛中承受的 G 力，也就是一个 70 公斤的旅客，会被大约 300 公斤
的力量压在椅子上。
因此崐萁号高铁列车，基本上是一种搭上去以后，一次满载可以消灭千人的凶器。
18 年前，《联合报》曾发过一篇新闻批评高铁煞车要 5 公里才能停下来太慢，并说日本新
干线 3 秒就能停下来，这也是《联合重工》美称的由来。没想到傅崐萁已经超越联合重工
，或许未来可以改称“重工党总召”？
好啦，你或许会辩解，傅崐萁不是这个意思，而是地震发生两秒后就开始煞车。但以现行列
车而言，高铁公司先前曾拿实际数据指出，时速 300 公里之下，完成煞车距离为 6190 公
尺，需要 126 秒，如果紧急状况下，也要 3928 公尺，所需 90 秒。
也就是说，若震央离高铁很近，那以 300km/h 高速行驶的列车，就算已启动紧急煞车，在
地震摇晃最大的 1~2 分钟内，仍然在快速行驶。
高铁土建的耐震度可达 400gal，也就是旧制六～七级地震的分界线。然而，先不算 2024
这次花莲地震。21 世纪以来，2000 宜兰南澳、2004 花莲太鲁阁、2009 花莲丰滨、2013
花莲万荣、2018 花莲花莲市、寿丰、太鲁阁、2019 花莲铜门，都曾经测得超过 400gal，
甚至达到 619.8gal 的加速度，也就是花东大概 3~4 年，就会发生一次超过高铁抗震标准
的地震。如果地震发生在高铁轨道附近，甚至断层通过高铁轨道，是有可能直接损毁土建结
构的。
届时列车就算已经启动紧急煞车，但以 S 波 10 秒内就抵达（30 公里内）的距离，列车仍
会以 100 多公里以上的速度冲出轨道，那一样会酿成严重伤亡。
也因此，何煖轩理事长才会委婉地说，日本专家曾经看过花东的地质资料，说是“很敏感的
”，其实就是日本人根本不会想去碰的意思。全世界高铁防震设施经验最多，最先进的国家
就是日本，日本人都说很困难呢，难道没人敢盖，要找傅崐萁的祖国来盖吗？
总结来说，从科学、理性、务实的分析来看，傅崐萁坚持在花莲地震带盖高铁，恐怕有大规
模灭绝乘客的风险。这是不是昆哥故意为之，就不太清楚了。
5.附注、心得、想法︰
※ 40字心得、备注 ※
没有绑安全带的云霄飞车，
厉害了。
不过原来18年前联合报说日本新干线 3 秒就能停下来，是联合重工的由来？
长知识了 。
联合重工要花3秒，傅子文只要2秒更厉害。
重工党总召听起来好像满合适的。
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