1.新闻网址︰
https://www.cna.com.tw/news/acn/202405090321.aspx
2.新闻来源︰
中央社 2024/5/9 18:19
3.完整新闻标题
城市规划不切实际 珠海电车亏损停运3年将拆除
4.完整新闻内容︰
（中央社台北9日电）广东珠海电车停运3年后将被拆除。分析指出，这项建设成本高、客
流少、每服务一个乘客反需财政补贴人民币66元（下同，约新台币264元），凸显城市规
划不切实际，再漂亮的建设也只能沦为摆设。
陆媒界面新闻报导，珠海有轨电车2017年6月开通营运，线路全长8.89公里，设站14座，
总投资13.27亿元。2021年1月，有轨电车因供电技术、安全等原因，暂停运营至今。5月7
日，珠海市政府决定终止电车运营，同时拆除设施设备，改新增2条汽车车道。
珠海有轨电车营运不善首先是技术问题，其供电系统故障导致列车曾发生雨水渗入地面供
电模组，导致漏电、短路冒烟等安全隐患。另外在营运期间，因故导致中断行车事件发生
77起，年均19起。
除了技术原因，珠海有轨电车面临的更大问题是亏损。日均客流3378人次，客流强度为每
日每公里404人次，客流强度仅相当于可研报告预测的5%。
极低的客流直接导致票款收入极低。总票款收入只有387万元，每人次运输成本（含资产
折旧）约67元，而实际的票价为1元/人。相当于每服务一个乘客，需要补贴66元。
极目新闻指出，近年中国国内能在轨道交通上站稳脚跟的，无一不是如成都、杭州、武汉
这样的新一线城市。二线城市开通地铁、客流稳定的也大多是省会城市，非省会城市客流
情况许多都不容乐观。
报导强调，城市基础设施并非愈超前愈好，适合自己的才是最好的。地铁、有轨电车相比
于公共汽车无疑更气派更先进，但建设成本高、经营成本更高，如何选择其实要看谁更适
合，要由城市的实际需求决定。“产业聚集、人口聚集才是基础，否则无异于流沙上建高
塔，建得再漂亮也只能沦为摆设”。（编辑：唐佩君/杨升儒）1130509
5.附注、心得、想法︰
China国广东珠海有轨电车一号线自2017年6月13日试营运到2021年1月22日停运，
扣除武汉肺炎疫情期间停运54天，实际营运时间1263日。
2024年5月7日，珠海市政府决定停止电车营运，同时拆除设施设备，改新增2条汽车
车道。
珠海有轨电车一号线线路全长8.89公里，设站14座，总投资13.27亿元。
自试营运到2020年底，总收入为387万元。
收支落差悬殊的亏损。
China国广东珠海市邻近澳门，以珠港澳大桥连接跨海相对的香港，照常理来说，
是可以吃到香港跟澳门外溢的本国及他国观光客人潮，然而这种预期却没有发生。
看来香港跟澳门的经济衰退相当明显。
总投资13.27亿元的珠海有轨电车一号线在实际营运1263日后，闲置三年决定拆除，
China国或成最大赢家。