※ 引述 《kadioguy (^^)》 之铭言：
: 推 smallweek: 同逻辑那淡水到台北火车站如果淡水线 36.235.20.107 03/01 12:45
: → smallweek: 还在也是台铁比较快，那当初捷运淡水线 36.235.20.107 03/01 12:45
: → smallweek: 也不应该盖，直接台铁淡水线高架或地下 36.235.20.107 03/01 12:45
: → smallweek: 化就好 36.235.20.107 03/01 12:45
: 推 TheoEpstein: 捷运本来就不是拼快，是班次跟稳定 118.169.43.51 03/01 12:46
: → TheoEpstein: 你台铁动不动就误点，捷运好太多 118.169.43.51 03/01 12:46
: → lbowlbow: 捷运本来就不是拼快，区间车20分钟一班 223.137.246.220 03/01 13:00
捷运在规划上面要满足几个要求
1.班次够多
2.速度快通勤时间越短越好
现在台湾在规划捷运都忽略了周边卫星城镇可以快速进入市区的需求（机场捷运因为性质的
关系有做到缓急分离）。日本的地铁都可以做到班次很密和直达车的设置，京成电铁甚至班
距比板南线有过之而无不及，依照基隆的需求其实不需要站站停的捷运而是可以快速进入市
区的快铁，最好的做法是台铁更新号志缩短闭塞区间让更多班次可以从基隆站在通勤时间发
车。比起基隆、汐止比较需要捷运