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狄骧的资本主义生存笔记
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说真的，假如裕隆再不争气一点，在汽车这块领域上，将更看不到别人的车尾灯...
我们能从下图看到，近十年来裕日车代理的 Nissan和 Infiniti销量持续下滑，而自家研发
生产的纳智捷，去年销量只剩下 2332台，代表裕隆无论是代理或是自己研发都在走明显的
下坡。
相对的，裕隆旗下中华车代理中国上汽集团的 MG，其销量可说是一飞冲天，一年卖出超过
1.3万台，并带动中华车基本面持续走高。
当然，这时许多人可能会说，裕隆推出了自己的电动车 N7，N7还被订购一空，未来裕隆的
销量可能会起飞，但读者朋友们别忘了，汽车的关税只防进口车不防国产车，这将是裕隆未
来最大的挑战。
用白话说，目前台湾许多汽车都是台湾车厂和国外车厂技术合作，在台湾代理制造销售，就
成了国产车，且不用被课征关税。
因此，假如未来其他车厂也和电动车品牌技术合作，开始代工制造属于国产的国外品牌电动
车，裕隆还是会面对庞大的技术与价格压力，意味着未来裕隆电动车销量能否持续增加还是
未知数，或许到最后裕隆有竞争力的只剩百货和卖火锅。
话题来到台湾人最在意的关税，虽然许多台湾人都痛恨裕隆，因为裕隆的关系多年来买车都
特别贵，但以这几年的状况来说，关税保护的已经不是裕隆，而是前面提到，代理国外品牌
在台湾制造的“国产车”。
数据显示，台湾车辆相关就业人口约 15万人，假如未来进口车真的不需要关税，一台车从
国外运来比在台湾制造还便宜，台湾的汽车制造业可能血流成河，一大堆人将面临失业危机
。
所以说，现阶段枪口不该对准关税，而是 25%~30%的货物税，这才是买车课税的最大来源，
就连车辆公会都指出，建议政府应以货物税改革，来回应民众对汽车终端售价下降的期待。
至于让台湾人买车买贵好几年的裕隆，早就没有继续保护它的理由，在市场机制下，如果继
续不思进取自然会被淘汰。
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裕隆推出了自己的电动车N7被订购一空，未来裕隆的销量即将一飞冲天，差不多该降货物税
了吧？