※ 引述《purplvampire (阿修雷)》之铭言：
: 再来行人路权上，柯文哲8年任内普设巷弄绿色人行道，
: 在没有捷运兴建的前提下北市车祸死亡率持续下降了4成
: 那赖清德任内呢？
: 讲得出道理才说服的了别人
: 这就是为什么中间选民会成为柯文哲的基本盘的原因
疴.... 情况不是这样的
在行人地狱这议题上 柯文哲常吹嘘他的"邻里交通改善计画"减低多少死亡
那就以实际数据来看
以下来自道安资讯查询网、户政司
台北市行人交通事故30日死亡数据
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民国 年中人口 行人死亡 每十万行人死亡 标线人行道长度(Km)
97 2626096 38 1.45
98 2615176 41 1.57
99 2613100 50 1.91
100 2634870 45 1.71 2.6
101 2662097 48 1.80 12.5
102 2679871 50 1.87 20.5
103 2694416 44 1.63 28.4
104 2703563 46 1.70 48.9
105 2700257 54 2.00 72.4
106 2689481 41 1.52 104.8
107 2675915 51 1.91 117.6
108 2656807 41 1.54 137.6
109 2623730 43 1.64 148.9
110 2563406 47 1.83 159.7
111 2502537 33 1.32 168.7
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因为数据从97年开始 所以只能看到郝市府后7年与柯市府的8年
郝7年平均每十万行人死亡是 1.705人
柯8年平均每十万行人死亡是 1.683人
而邻里交通改善计画主要的是画设标线行人行道
郝市府任内约只画设了不到30公里
到柯任内结束到了快170公里
柯执政在大幅增加标线型人行道下
平均每十万行人死亡降低了 0.022人 约1.3%
以"行人地狱"这事来看 柯文哲政府并没有比较优秀
只能说持平吧
虽然标线人行道一路增加 但行人死亡却是起起伏伏
在105年柯标线人行道达郝的2.6倍时 每十万行人死亡到了15年来最高
在107年柯标线人行道达郝的4.1倍时 每十万行人死亡到了15年来次高
显然标线人行道在对行人死亡、"行人地狱"的影响上不是关键性的因素
你说因为"社区邻里改善计画让中间选民投柯"
我就假设"有人因此投柯"这是真的好了
那请问是"社区邻里改善计画"是真的有效 所以他们去投柯
还是因为柯文哲很会吹嘘 他的粉丝声量很大 帮着他造谣
因为这些虚假声浪 骗到这些不明就里的民众而去投柯呢?
我想看数据这很清楚吧