以过去在通勤XXX那边留言的经验来看
我感觉那些道安网红执念很深拉
常常非黑即白 只要不照他们说的做那就是大错特错
跟他们意见相左 就直接跳起来 路怒症网络上演
实际上道安政策总不会是这样做绝对有效 那样做就绝对没效吧
评估效益如何 该有逻辑推论 更直接是拿数字出来论断
难道百万强势有声量的cheap说爆闪灯没用 这东西就没用吗?
连更有声量的柯文哲讲得话我都没在信了 更何况网红呢?
道理是用说的 不是用声量来压的
举个柯文哲自我吹捧的政策当例子吧
在行人地狱这议题上 柯文哲常吹嘘他的"邻里交通改善计画"减低多少死亡
柯文哲有声量 这么说大家就要信吗?
那就以实际数据来看
以下来自道安资讯查询网、户政司
台北市行人交通事故30日死亡数据
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民国 年中人口 行人死亡 每十万行人死亡 标线人行道长度(Km)
97 2626096 38 1.45
98 2615176 41 1.57
99 2613100 50 1.91
100 2634870 45 1.71 2.6
101 2662097 48 1.80 12.5
102 2679871 50 1.87 20.5
103 2694416 44 1.63 28.4
104 2703563 46 1.70 48.9
105 2700257 54 2.00 72.4
106 2689481 41 1.52 104.8
107 2675915 51 1.91 117.6
108 2656807 41 1.54 137.6
109 2623730 43 1.64 148.9
110 2563406 47 1.83 159.7
111 2502537 33 1.32 168.7
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因为数据从97年开始 所以只能看到郝市府后7年与柯市府的8年
郝7年平均每十万行人死亡是 1.705人
柯8年平均每十万行人死亡是 1.683人
而邻里交通改善计画主要的是画设标线行人行道
郝市府任内约只画设了不到30公里
到柯任内结束到了快170公里
柯执政在大幅增加标线型人行道下
平均每十万行人死亡降低了 0.022人 约1.3%
以"行人地狱"这事来看 柯文哲政府并没有比较优秀
只能说持平吧
甚至如果不看柯最后一年的数据
柯7年平均每十万行人死亡是1.74 还比郝增加耶
虽然标线人行道一路增加 但行人死亡却是起起伏伏
在105年柯标线人行道达郝的2.6倍时 每十万行人死亡到了15年来最高
在107年柯标线人行道达郝的4.1倍时 每十万行人死亡到了15年来次高
显然标线人行道在对行人死亡、"行人地狱"的影响上不是关键性的因素
柯文哲自我吹捧 社区邻里改善计画多有效
民众因为柯声量高就要去信吗?
声量决定道理吗?
还不如真的拿数据来说话勒
数据才能更直接反映现况 了解现况才能更直面问题
声量吹捧那只是政治操作 跟安全无关
另方面改善交通安全 实际上是要改善用路行为的
很多行为观念已经根深蒂固了 要改变有赖沟通
动不动就用声量开干 这只会挑起情绪
对沟通没有好处