比如说很多县市究竟是不是真的那么需要轨道。以及钱究竟是应该用在哪一个刀口上面？
中南部山区常常为人诟病的违法白牌车，其实已经默默地悄悄地半合法“辅导”，就是因
为政府始终没有办法解决当地居民的就医看病生活等需要，客运又不堪亏损早就收掉路线
或者停驶，还在苟延残喘的路线也没有办法派出合乎无障碍设计通用标准、适合乘客的新
车，都是破烂车旧车。
各县市的复康巴士永远很难用，不好预约，受限很多，司机也长期低薪。
像这些经费方面永远捉襟见肘，也不见中央政府拨什么特别预算给他们，永远都是地方县
市政府在那边挖东墙补西墙见招拆招，然后推出很不怎么样的服务出来。
现在台湾所有盖好的轻轨，不管蓝绿县市，全部都运量非常低，完全没有达到当初交通部
核定的运量，但是这个运量评估是地方县市政府送上去的，所以这是地方和中央共同的锅
。
中央说我有一把好大好大的预算，你们赶快送申请书来要。大家争先恐后地送计划，评估
计划运量计划都非常的乐观，数字大灌水，不然这样怎么要得到钱。
稍微还有点良心有点脑袋的，像新竹轻轨计划，本来规划要到竹北，但是当新竹县长杨文
科知道除了中央补助之外他还要分摊自筹那么多经费之后立刻说他要退。因为根本付不出
来。他想要的是延伸到竹北但是新竹县不要付钱……
其实严格来讲我认为台湾国土这么小，所有的交通建设干脆全部改中央直辖，统一统筹规
划办理，不应该再放给地方县市政府这样各行其是。