: 推 wappie3524: 不对啊...紧急断电不是就让列车也跟 114.140.96.175 05/13 22:01
: → wappie3524: 著断电停驶，是我理解有问题吗？？ 114.140.96.175 05/13 22:01
: → jump9128: 其实就他的主用途不是紧急停车钮，但按 59.115.107.25 05/14 00:01
: → jump9128: 下去能得到需要的结果，从天上掉下一个 59.115.107.25 05/14 00:01
: → jump9128: 钢梁没人想的到，但就所有的人都没想到 59.115.107.25 05/14 00:01
: → jump9128: 会有这种情形要处理。 59.115.107.25 05/14 00:01
: → jump9128: 那前期该不该想到有这种情形发生或根本 59.115.107.25 05/14 00:02
: → jump9128: 不用在意这种情形呢？大家就去讨论吧 59.115.107.25 05/14 00:02
因为断电影响程度大过阻断讯号啊.
讯号被阻碍的话,接着异常状况排除后,
行控只需要重新送入讯号就可以恢复行驶,
所以就算是一直被一堆人事后诸葛的保全,
在月台有紧急停车钮的状况下他们也可以操作.
甚至真的出事,热心旅客按下去也不用担心,
不然干嘛设在月台大家都看得到只是平常不给摸,
乱摸按照大捷法50-1开罚?
但断电就不是这么一回事了,那是整个站区间的轨道供电中断,
重新复电也有风险,毕竟轨道供电可是高压电,
就算是轨道范围要施工会动到断电,
除了断电操作以外,还有一堆程序要照跑,全部搞定工人才获准进入轨道区,
复电以前这些程序还要逆着解回来,全部搞定才可以操作复电.
所以为什么紧急断电会放在管制区是有其道理的,
它权限就最高,没断成功或是怎样,风险比按下去还可怕.
3Q虽然点出了这东西,它也的确有相同的效果没错,
但我只能说这个只是造成更多的混乱而已,
连站长都不能自主操作的设备,这SOP要不要囊括超麻烦的.
毕竟最实际的改善方案就是比照高运量,月台增设紧急停车系统.