1.新闻网址︰
https://www.cna.com.tw/news/asoc/202305130118.aspx
2.新闻来源︰
中央社
3.完整新闻标题
陈柏惟指月台有紧急断电钮 中捷认了可让列车停开
4.完整新闻内容︰
（中央社记者苏木春台中13日电）台中捷运事故酿死伤，前立委陈柏惟今天
指出，中捷月台有设置“紧急断电按钮”却错失救援良机。中捷公司表示，
断电按钮并非紧急煞车装置，但确实按下后，可让列车停在月台。
台中市南屯区文心南五路、文心南路口兴富发一处建案，10日发生吊臂掉落
意外，直接砸破台中捷运绿线的隔音墙，最后酿1死10伤。
前立委陈柏惟今天在脸书（Facebook）发文表示，团队查阅细部设计文件，
并与轨道专业从业人员讨论后，发现中捷月台上其实设有也能让列车停留在
站里，阻止意外发生的“紧急断电按钮”。
陈柏惟指出，经团队多次现勘，发现中捷在月台端墙门以外的管制区有一个
紧急断电箱，当打开按下时，站内列车将失去电力，当驻车电磁阀消磁，可
立即实施驻车煞车，列车就无法发车。
陈柏惟说，事故发生时，保全已跑到月台顶端，再往前就能去触动“紧急断
电按钮”。但不论在本事故时，或事故后中捷高层的发言中，均未提及这个
机制，显然平时完全也未训练，错失最快救援良机。
台中捷运公司发言人、运务处长许泰铭接受中央社记者电话访问时表示，若
列车停在月台时，按下紧急断电按钮，周边区域都会影响到，列车确实就没
有电、车子就不走了，若列车已出发则会持续滑动。
中捷公司表示，紧急断电按钮并非紧急煞车装置，主要供人员进入轨道工作
或救援前，作为断电安全防护，避免被高压电击，且断电按钮设置于月台门
端墙外方，属于管制区，须以钥匙开启端墙门，至紧急断电箱才能启动按钮
，也需相当时间。
另外，台中市议员何文海、陈淑华今天也揭露，根据中捷行控中心纪录，意
外发生当时，行控中心仅有3人值班，正常值班应有6人，中捷说当天有3人外
出吃饭，发生事情就马上回来，但最后行控中心现场仍只有5人。
此外，陈淑华告诉中央社记者，经调出通联记录，列车撞上吊臂后，行控中
心向台中市消防局通报有人受伤需救护，但一开始却未告知事故地点，消防
局原以为是行控中心的发话地北屯区松竹路，行控中心又说是文心森林公园
，之后又改口其他地点，花了近1分钟才告知正确地点。
陈淑华说，从通联记录来看，可见行控中心遇到紧急状况应变能力不足，且
通报救护也是乱报，一再延误救援时间。
对此，许泰铭回应，事发当时是轮流用餐的时间，行控中心有精密设备仪器
，未开放用餐，用餐区也设置无线电通知紧急状况，针对紧急通报相关SOP会
检讨与加强训练。
不过，陈柏惟揭露中捷月台设有“紧急断电按钮”，并指中捷团队错失最快
救援良机。中午时，台中市政府发出相关回应稿，并制作图卡指陈柏惟的讯
息为“假讯息 请协助澄清”。
陈柏惟下午则在脸书表示，中捷系统安全性不足，SOP想定也不足，让基层
难以做事，现在被指出问题还要恼羞成怒，赶快来说别人假讯息，希望中捷
正视问题。（编辑：郭谕儒）1120513
5.附注、心得、想法︰
※ 40字心得、备注 ※
陈柏惟揭发的“紧急断电按钮”，
中捷认了，
确实按下去的话，
会整个都断电，周边区域都会影响到，
车子就开不走，
若列车已出发则会持续滑动。
中捷凹说，这是紧急断电，不是紧急停车，
设置于月台门端墙外方，属于管制区，
须以钥匙开启端墙门，至紧急断电箱才能启动按钮。
虽然很麻烦，
但对于自动行驶的列车而言，
让他停止的只有两种途径，
从车站月台开启紧急断电，今天被踢爆后才承认。
从列车上紧急停车，但需开启两道钥匙，
根本无法达到紧急停车的机制。