※ 引述《wetteland ( )》之铭言：
: 台中捷运都说，没有断电、停车装置。
: 不过陈柏惟出示资料、现场勘查后，
: 发现站体设计，在月台门端外，有个紧急断电设施，
: 是可以让站内人员操作的，
: 但台中捷运完全不知道，当然保员也不知道，
: 否则当时若操作此装置的话，
: 列车就会停站内，无法开出。
原理基础是这样没错啦,当做列车发车要有两个东西就可以了:
1.发车讯号
2.电力供输
列车停站后会收到指挥端固定发送的发车讯号,
车门与月台门皆关闭后,列车就会起动.
所以挡车门这招其实就是阻碍发车讯号接收后的执行,
当然不一定要肉身挡门,用坚固的东西把门中央卡住无法关闭也行,
里面的人阻碍车门,月台的人阻碍月台门.
轨道电力供输... 一就层级太高了,
二来就照片里面,这东西设在端墙门的外面,
端墙外区域基本上就是管制区域,出了端墙就可以进入轨道区.
这要看保全本身有没有授权可以进出,
如果他的常规装备本身就不包括端墙门钥匙,那就是没被授权,
而且通常会被告诫连站长与专属维修,
都限定状况还需要行控中心首肯下才能操作的东西,
那真的,你要一个小小保全去动,搞不好人家脑子还一片空白.
对捷运保全事后诸葛亮,
真的不会让自己变成诸葛亮.