前几天讲到捷运中运量系统
有板友说“哪个智障盖内湖线中运量？”
这个其实有时空背景的啦。
内湖捷运是台北捷运路网之一，规划是1980年代。
我还在妈妈十块，板上应该很多人还没投胎。
李登辉市长时代，规划的只有高运量路线。
后来到许水德市长(当时台北市长官派，非民选)，
就是那个讲“法院国民党开的”许水德，才加进了中运量胶轮系统的木栅线。
最早的捷运规划是没有内湖线的，不过那时候基隆河都还没截弯取直，不意外。
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1991年的基隆河截弯取直，明水路旧宗路都是这样冒出来的土地。
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内湖线后来才规划，又要屈就木栅线的一车到底，只好跟木栅线相同规格。
这是时代背景的因素。
同样的，机场捷运弄了快三十年还各种版本，最后完工已经到2017年。
跟1990年代的台湾旅客数量完全不一样。
但“机场捷运”设计概念就是“只靠机场客会赔钱”，“要靠通勤客撑基本运量”。
结果就是路线乱绕一通，不以机场便利性为首要考虑的机场捷运。
营运后发生很好笑的事，机场捷运第一年就发大财，柯文哲气到出来大骂。
新闻：
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台北市长柯文哲更直言“我才不相信！他们有赚钱，真的还假的？”
柯文哲还说，“算了，给其他名嘴去打，我才不相信财务可以平衡”
为什么这样？
因为他妈的机场旅客远比规划的要多啊！
机场捷运一开通，搭的人就络绎不绝。
我刚刚上车，在桃园机场下车的也是多到塞满月台。
然后现在回头去看，机场捷运绕一堆地方增加载客就显得很蠢。
因为根本不需要那些载客量，“台北车站－桃园机场－桃园高铁站”这样就好。
一个光靠机场旅客就能撑起运量的捷运，盖的时候却根本不认为机场旅客会有这么多。
这是2002~2020的桃园机场入境人次
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从20年前的250万，2015怒破千万，2020武汉肺炎后剩10万。
2017完工的机场捷运是以250万去规划的，当然没有算到旅客人数这么多。
所以盖成这样就是历史因素，无可厚非，也不可能拆掉重盖了。
最后碎碎念一下。
政黑不考虑五毛的话，渡过疫情，有机会真的可以出国旅游了。
出国真的不贵，去仙台吃个牛舌都爽。
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这是上次去吃的，这次出国不但快闪(在日本只待一晚)，还创了自己一个新纪录。
“除了往返机场-秋叶原，没花到任何一块钱交通费”，全部在两条腿的移动范围内。
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樱空桃真可爱。