※ 引述《m82 (辱华被祖光宗耀祖)》之铭言：
: 基本上，交通这件事情真的是出了台北市就是南部
: 我每天上班通勤都要来回台北跟新北，非常有感，一跨过新店溪
: 不管是四轮两轮还是行人，行为模式完全不同
: 台北市四轮停等行人的比例是最高的，反而是部分两轮在四轮仔停等时从旁边冲过去
: 但出了台北之后，不只停等行人的比例大幅降低
: 连行人不走穿越道直接穿过马路的比例也大幅提高
: 车速快不快只是表象，实际上是所有人都不知道在赶什么
: 车辆不愿意停个十秒让行人过，行人也不愿意多走几十步去走穿越道
: 现在要求所有车辆必须停止等行人过，可以在尖峰时间取消同方向绿灯时的行人绿灯
: 增加一段行人专属，车量净空的通行时间，大家都等对方一下
: 问题来了，灯号如此设置，如果大家还是不愿意等不愿意让
: 驾驶模式变得更暴躁更凶猛，那车祸可能还是不会减少
因为出了台北市之后就是“郊区道路”，通行距离长，
而汽机车驾驶是有惯性的，常用道路的红绿灯节奏有其固定，
而当路上出现意外(i.e. 小乌龟)导致你在红灯前三秒之前
没有通过的路口，接下来可能会连续遇到一堆红灯。
这在各种三角形交织的路线系统中特别明显，比方说
双和迷宫........
至于非台北市的居民喜欢横越马路这件事，我只能说，
这是天择的结果，爱横越马路的台北市老人在三十年前以前
早就全都被撞死了...........