※ 引述《amordelcor (heyheyhey塞饱了开呀是묵)》之铭言：
: =.=
: 这个做法本来就是对行人安全更好的
: 反对的人是不是搞不清楚状况？
: 甚至有些是南部的塔绿班？
: 台北市为什么交通死亡率会低于台南 高雄？
: 南部人素质比较差？
: 南部人比较穷？
: 南部人警力缺乏？
: 南部人比较没公德心？
: 以上都不是原因
: 答案是南部人车速快
: 台北市动不动就塞车 根本快不起来
: 自然死亡率就下降了
: 所以这是好政策
: 别只会无脑反啦
: 和大顺路反轻轨的鲷民一样
基本上，交通这件事情真的是出了台北市就是南部
我每天上班通勤都要来回台北跟新北，非常有感，一跨过新店溪
不管是四轮两轮还是行人，行为模式完全不同
台北市四轮停等行人的比例是最高的，反而是部分两轮在四轮仔停等时从旁边冲过去
但出了台北之后，不只停等行人的比例大幅降低
连行人不走穿越道直接穿过马路的比例也大幅提高
车速快不快只是表象，实际上是所有人都不知道在赶什么
车辆不愿意停个十秒让行人过，行人也不愿意多走几十步去走穿越道
现在要求所有车辆必须停止等行人过，可以在尖峰时间取消同方向绿灯时的行人绿灯
增加一段行人专属，车量净空的通行时间，大家都等对方一下
问题来了，灯号如此设置，如果大家还是不愿意等不愿意让
驾驶模式变得更暴躁更凶猛，那车祸可能还是不会减少