加州能源的太阳能阅览室 (图片见网址)
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JR西日本第一座电力实质零碳排车站 采用次世代太阳能电池
文/宋瑞文（加州能源特约撰述）
西日本旅客铁道公司（简称JR西日本）在2023年春天先行启用（地下部分）的大阪梅北车
站，是该公司正在打造的，第一座电力实质零碳排车站。
*大阪梅北车站想像图。（来源：JR西日本）
大阪梅北车站除使用来自再生能源的电力之外，还采用近年在日本受到瞩目的次世代太阳
能电池。西日本旅客铁道公司在新闻稿宣称，这是铁道车站在世界上的第一次。
在日本，被称为次世代太阳能的钙钛矿太阳能电池（Perovskite Solar Cell、简称PSC）
，具有重量轻、制造方便、可塑性高、成本低等优点，能源转换效率也不算低，目前厂商
可以达到15%左右（详见同站文章：日本加速次世代太阳能发展）。
在具备种种优点的同时，在耐用年限的部分，钙钛矿太阳能电池还无法跟传统硅晶太阳能
电池比肩。硅晶太阳能电池的使用寿命多半在25年以上，而钙钛矿太阳能电池却只有1-5
年，因此距离实用化还有一段距离。
然而，大阪梅北车站打算采用的，由积水化学公司制造的钙钛矿太阳能电池，使用寿命可
达十年以上，被视为迈向实用化的希望。
*软片型钙钛矿太阳能电池将设置于车站广场。（来源：JR西日本）
积水化学将在大阪梅北车站的广场部分，设置软片型钙钛矿太阳能电池。对于JR西日本来
说，这是该公司第一座电力实质零碳车站；而对积水化学而言，是他们第一次把软片型钙
钛矿太阳能电池装设在一般共用设施。
装设之后，积水化学将实测日照量与发电量等资讯，为这座“和顾客共创友善环境的ECO
车站”做出贡献。
除利用太阳能电池生产电力之外，大阪梅北车站的站体还采用了节能设计，有自然采光与
自动调光照明，以及地域冷暖空调：在特定范围里统一冷气或暖气的制造。比起一般空调
能节省15%的能源。
包括次世代太阳能电池在内，大阪梅北车站的用电，将全部来自再生能源，预计一年可以
减碳80%，达7000吨之多，相当于2400个家户的年排碳量。
在来自电力的碳排降低至实质为零之余，一般绿化能做的减碳贡献也善加利用。车站广场
部分将辟建1500平方公尺的绿地，在屋顶与壁面的部分，则有1000平方公尺的绿植。总体
绿地比例为30%，一年减碳额度为40吨。此外，还能降低10%的雨水流出，益于防洪。
受到塑胶垃圾问题日渐受到国际重视的影响，大阪梅北车站将提供保特瓶的回收点。回收
方式采用所谓的水平回收而非垂直回收。
*保特瓶的水平回收。（出处：三多利）
水平回收是把（半永久的）保特瓶100%再制成保特瓶，达成循环利用，而非走向焚烧的最
终路径（上图）。为确保民众的使用意愿，回收品质与生产溯源都将有所精进。
为此JR西日本和Circular Pet公司签约，采用后者生产的可回收保特瓶，后者生产的再生
材质保特瓶，能够利用以往无法利用的低品质废弃保特瓶，提高资源回收的效益。
JR西日本预计在2023年中之后，不仅是大阪梅北车站，同集团在大阪区的其他车站也将比
照办理，提高保特瓶水平回收的使用量。这也是JR西日本自身在保特瓶水平回收的创举。
从先进技术到资源回收，从广场的次世代太阳能电池到手上的保特瓶，JR西日本减碳的诚
意十足；相对地，部分公共设施或许装设太阳能板但设计耗能，便显得美中不足。
4.附注、心得、想法︰
※ 40字心得、备注 ※
台湾有些建筑虽然装了太阳能板，但建筑本身一点都不隔热，例如都是玻璃外墙，很耗能
，这样装了一点太阳能，宣传减碳，还不如建筑本身注重节能。而这个大阪梅北车站，就
做了很多种减碳，才能达到实质零碳排。所以还是先订目标比较好。