※ 引述《goetze (异教神)》之铭言：
: “柯文哲表示，基隆捷运是很专业题目，当年这是前瞻计画第一炮是总统蔡英文，约八十
: 亿经费，当年是轻轨，现在怎么变成捷运”
我就不介入你们吵什么
单就柯文哲所谓的轻轨变捷运
我就再一次提醒柯粉 当初内湖轻轨是怎么回事
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台北山手线没了！内湖轻轨变捷运　成本暴增125亿→700亿
https://www.ettoday.net/news/20171213/1071394.htm#ixzz809BxCGHy
2017年12月13日 00:11
记者陈家祥／台北报导
台北市内湖交通问题难解，连市长柯文哲都感叹“没救了”，再尝试了公共运输手段改善
无效后，开始把目光放回“市容变更”上，甚至要透过都市计画重新以交通为导向规划。
北市府去年抛出轻轨构想，盼打造南北向的“台北山手线”串连横向捷运线，如今全案大
转弯；副市长林钦荣12日首度松口，考量系统衔接、交通效益，将变成“东侧南北向捷运
系统”，朝向中运量、地下化发展，成本恐暴增5倍。
北市捷运局长张泽雄今天受访时说明，可行性研究最快明年7月出炉，之后报给交通部核
定。至于新、旧计画造价差异，张泽雄坦言，地下化当然比较贵，若选择平面化，挖隧道
、车站的钱都可以省下来。
依据去年北市府提出轻轨计画，起始站为捷运剑南站至台北101／世贸站，总长12.25公里
；如今“东侧南北向捷运系统”南端变成动物园站，并分2阶段施工，第1阶段依旧为剑南
站至台北101／世贸站，第2阶段才至动物园站，全长约14公里。
据估算，原计画的轻轨每公里造价约10亿，预估全线需125亿元；若改地下化捷运，每公
里成本暴增到50亿元计算，换算下来，造价暴增为700亿元，新旧差异5倍之多。
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前阵子东环综合规划行政院核定
经费已经到了1024.86亿元 2年内动工 9年半完工
当年出来讲说要盖内湖轻轨的也是柯文哲
总不会柯文哲说要盖轻轨 就打死一定要盖下去吧
后来不就市政府实际评估才去改成中运量吗
当初内湖轻轨跟东环线 路线不样系统不一样
那价钱当然变贵 难道要去吵说为什么125亿暴增到1千多亿吗
可见阿~ 柯文哲讲那些话不就是在政治操作吗
你盖一条捷运会有行政上各种评估过程 中间也会有各方意见
应该要求的是这些程序实际上要更有作用
资讯要更能在在早期呈现 提供各方讨论 能更早一点纳入各式意见
进而去做更多评估 对路线能有更好调整或变动
柯文哲那种批评方式 让人感觉是一种有上而下的贯彻方式
行政程序只是背书一样
亏他还说民主重要的是讨论过程哩