最近因为台北捷运合约到期，北捷环状线是签三年给台北捷运公司经营。
那么业主、也就是站场土地财产的拥有者新北市政府对管理公司的积极度不满，
因此决定环状线约满不再续约，直接从台北市那边收回来给新北市自己经营。
史称……好啦不要什么“环状归侯”啦，就说环状线照合约走就好了。
那现在很多台北市政府各局处也都是这样，要不是乱挪用救命钱二备金，
再不然就是打肿脸充胖子，明明撑得很辛苦了，却又要谎称经营绩效很好。
有了捷运环状线这个例子，我认为还有很多可以接收的，
大家觉不觉得新北市、基隆市一起来瓜分台北市是很有意思的事呢？
比如说捷运板南线。柯文哲不只一次说要把板南线延伸到汐止，讲了起码三次以上。
但是问了他到底要从哪怎么延伸？他又讲不出来。现状就是台铁第三轨在使用。
因此捷运板南线的延伸可以说是物理上不可行的。除非……除非有什么变化。
也就是板南线延伸由中央铁道局兴建，建好了变成台铁财产或铁道局财产，
你北市捷运局要使用这段路线，就花钱租用。台铁可当房东出租站场。
即现行的拥有权和经营权分离。
也就是说，整条板南线收归国有，或收归国营的台铁所有。
反正柯文哲这个人，嘴吧讲了一堆计画，叫他做，他不是说没钱，或说中央卡我。
这种想叫人父子骑驴，这种为反而反的人，我们不用理他，就中央铁道局直接做。
他的那个台北捷运公司也是有破产的可能性，先不论破产不破产，
他若要增资的时候，依现在的力量关系，北市府在增资时不可能认购那么多股了。
最起码新北市在台北市捷运公司的董事席次也要过半，这点是必然的。
还有啊，台北车站附近、松山车站附近、南港车站附近若是还有台北捷运用地，
一律先租后买，北捷局拥有的捷运用地，应一律租给国营台铁公司十年，
由台铁公司以租用者的身份，依行政院管用合一原则，再向财政部国产署申请有偿拨用，
十年之后（台铁有付费购买）拨用完成，所有和台铁有共站的捷运站全都变台铁的。
台铁西门（长沙中华）、复兴（市民复兴）、光复（市民光复）三个非日常载客站周边，
也可如此比照办理。另外现“台北捷运公司”“台北捷运局”现办公的大楼，
其实就是拆除台铁北淡线而来，因此情义上也应该还给台铁，
若台铁买下后，仍可恩准“台北捷运公司”“台北捷运局”在同一位置继续办公。
但是物业房子本身应该物归原主，原主就是台铁北淡线，所以物主应改登记为台铁。
好，前面讲的瓜分还是讲单一公众运输路线或单一事业。
接下来我们要讲的是整个区。
松山区、信义区，改为基隆圈；（基隆县）台北市松山区，（基隆县）台北市信义区。
内湖区、南港区，改为基隆圈：（基隆县）台北市内湖区，（基隆县）台北市南港区。
那这样改有什么好处呢？就是松、信、港、湖和（基隆县）基隆市同一个行政区了。
然后现在的台北市政府这栋建筑物，就可以改为基隆县基隆市台北分驻所来使用。
基隆县就引用台北县和桃园县都曾引用过的“准直辖市”即可。
这是台北市四个区就可以做的，新北市汐止要不要加入都可以。
基隆县四个区的区长，可由基隆市长提名，由台北市议会通过。
这样区长提名仍然有台北的民意可反映，不怕基隆市长乱提名。
而重点是，这四区的台北市市产，土地、房屋，由基隆市及新北市联合管理。
松、信、港、湖四区市产全归北北基桃一起联合管理。
台北市别以为你的是“我台北市的”，别误以为“台北捷运公司是台北市的”。
没这回事。
像柯文哲柯市府这样搞得太夸张，扯别人后腿，到最后一定损己不利人。
台北市之所以会沦落到这种被瓜分、被收回的命运，
完全是柯文哲市长和陈鲑鱼之梦医师（前称陈佩琪医师）的错。
他们两个根本可以说是无心市政，所以才会年年垫底。
公家的东西，他柯家还以为是他的。有够夸张。