※ 引述《NARUTO (鸣人)》之铭言：
: 1.新闻网址︰
: https://video.udn.com/news/1237987
: 2.新闻来源︰
: 联合新闻网
: 3.完整新闻标题
: 高雄轻轨鼓山段撞况多、居民建议设栅栏 市府给回应
: 4.完整新闻内容︰
: 高雄轻轨事故频传，今年光在鼓山区已发生4件，最近一次是5月12日在鼓山一路、五福四
: 路口，钟姓女机车骑士从鼓山一路右转，随即与迎面驶来列车碰撞，当地居民观察，路口
: 能缓冲的空间、时间不足，尤其夜间、雨天视线不佳风险更高。鼓山路沿线多处轻轨路口
: 有类似困境，建议市府评估设栅栏，让车辆能明确停等轻轨通过，降低事故发生率。
: 除了鼓山一路、五福四路口，记者今天也直击鼓山二路、大公路口，鼓山二路、绿川街口
: ，鼓山二路与大公路口今年2月19日曾发生1件轻轨事故，鼓山二路、绿川街今年1月8日、
: 2月13日各发生1件轻轨意外。
: 住鼓山二路、绿川街口的杜姓居民说，轻轨在当地运行1年多，曾目击机车骑士抢灯或因
: 号志不够明显发生事故，他建议，要改变路型太难，最简单方式就是设置栅栏，一旦轻轨
: 靠近，栅栏一放下，行经路口的车辆一律停等，能大大降低碰撞事故。每天步行途经轻轨
: 路口的陈姓妇人说，设栅栏比较明显，目前的号志灯过高，对长辈等族群不够友善。
: 居民建议设栅栏部分，交通局表示，设置栅栏并非交通局权限，需捷运局通盘考量，近期
: 鼓山区一带轻轨事故多为违规肇事，交通局在鼓山一路上设有资讯可变系统，会提醒用路
: 人右转请小心轻轨，当轻轨通行时，会采取全时相号志红灯，确保轻轨通行安全。
: 捷运局指出，希望能用交通工程手段改善轻轨路段交通安全，过去火车行驶时会设置栅栏
: ，主要是火车为重轨运输、载客量高、速度快，轻轨为都会通勤运具，速度慢。栅栏等待
: 时间要2至3分钟，会拉长等待时间，轻轨列车短，平均只要7至10秒就可通过，设栅栏不
: 符现状需求。
: 国民党市议员陈美雅说，政府花1千多亿让高雄市区铁路地下化，市区平交道不见了，近
: 年轻轨建设如火如荼推进，二阶轻轨即将开进人潮汹涌的街区，若安全没有到位，会让市
: 民失去对轻轨信赖感，轻轨事故一件接一件发生是警讯，不能总推给用路人违规酿祸这理
: 由，不必在每个轻轨路口普设栅栏，若评估增设警示号志强度仍不足，必要时，设栅栏在
: 过渡时期可列为考量、评估选项，以提升安全性为最优先。
: 陈美雅说，许多用路人反映行经轻轨路口胆颤心惊，路口一转弯就遇到轻轨驶来，反应时
: 间不足，轻轨靠近声响不大，也有路人会被轻轨吓到，今年有协助鼓岩国小争取改善轻轨
: 行人穿越道增设警示灯，轻轨行经路线存在安全疑虑，建议市府全面盘点、设置安全警示
: 号志。
: 民进党议员简焕宗曾关注鼓山二路、绿川街口的号志问题，简焕宗认为，之前号志位置视
: 线容易有遮蔽，调整后明显许多，他说，印象中搭乘国外轻轨经验也没有设栅栏，设栅栏
: 太过刚性，反而很突兀，应该透过宣导引导用路人适应、遵循新型态号志系统，只要遵守
: 号志通行，汽机车要与轻轨和谐共存不难。
: 台大土木工程学系教授许添本表示，轻轨和火车特性不同，轻轨速度较慢、班距密集、列
: 车较短，如果采取传统平交道设栅栏，可能刚升起，又要放下了，会是另一种扰民。许添
: 本说，国外轻轨经验很少设置栅栏，除非是偏乡地区，因班距长，为提醒民众有部分区域
: 采取栅栏设置。
: 轻轨C17鼓山区公所站至C20台铁美术馆站是在去年12月16日通车，短短2.08公里，却是首
: 度串连轻轨与台铁路线，轻轨鼓山站与台铁鼓山站仅数步之遥，让高雄交通路网更形完整
: 。轻轨鼓山段连结区域间医疗、教育、观光等多功能运输，坐在车厢中，有绿意盎然的柴
: 山相随，空气中夹杂着海水咸味，能感受老高雄气息。
: 5.附注、心得、想法︰
: 台铁都在花大钱搞铁路立体化（高架化、地下化）了
: 轻轨这种盖在平面上阻碍交通的轨道真的有够智障
: 用个高架化至少还能空出一些土地
: 市区盖平面轨道究竟是谁想的？
真好笑
一早起来就有笑话看真好!!
最扯的还是这个“风景”吧
https://i.imgur.com/lXDhxSf.jpg
越看越可悲 好挤哦
再搭配这个看更可悲 好糗哦
https://i.imgur.com/juCZ0ZE.jpeg
为什么高雄要弄出这种可悲的东西啊
但是迈粉们不要紧张
都是陈菊的错呀
都是陈菊恶劣 高雄才变成这么可悲的
高雄乡民每天出门看着轻轨
会不会看着看着就哭了呢