增设红绿灯，能够挽救被酒驾闯红灯撞死的生命吗？
去年底，高雄市爱河畔发生一起车祸，一家四口在无号志的河东路跟国民街口打算走斑马
线过马路，先仔细查看确认前后两个路口已经红灯后，便走上斑马线，却遭到从前一个路
口闯红灯疾驶而来的酒驾黄男撞上，行人惨遭撞飞超过一层楼高，妈妈不幸过世。
事发后，高雄市政府检讨，应该在这个路口加上红绿灯，保障行人安全，在这几天已经完
成架设、正式通电启用。
等等，该酒驾车在撞死行人前70公尺的前一个路口刚闯红灯，在事发路口多装一支红绿灯
，驾驶就会突然清醒乖乖等吗？有很高的机率，不会。
从工程面来看，其实有更好的做法有更高的机会可以挽救行人性命，今天稍早， 标线改
造台湾路 TW-Road Reformation 撰文告诉大家“红绿灯是交通管理设施、不是交通安全
设施”的正确观念，呼吁实体分隔才能保护行人。
上图右上，附上的是事发路口的街景，可以看到此处虽然有斑马线，但路中没有设置 #行
人庇护岛；另外，这条路的车道、尤其是外侧车道宽得不像话，根本高速公路规格，但前
后路段 #人行道 要嘛超窄、要嘛根本没有，甚至连道路边线都没有划设，行人很可能被
迫走上车道。只要一有车辆失控，冲上斑马线或行人所在的车道外侧，就很可能发生憾事
。
下图，则是欧洲、日本常见的道路设计，不只有宽度足够的 #实体人行道，还有人行道护
栏、行人庇护岛。在会勘中提到这些行人路权基础设施时，许多官员会推托辩称其他国家
土地面积较大啦、人口没那么密集啦等等“#国情不同”的理由，就是不愿意把这些基础
设施盖出来，因此这次特别不拿欧洲、日本来举例，下图取自香港的街景，人家比我们 #
地狭人稠，车道比我们窄，该有的行人基础设施一个都没少。
台湾的交通真的严重落后其他经济实力相近的国家、城市，希望政府能够多多重视，时代
力量也会持续倡议！
#时代力量 #陈椒华 #行人路权 #人本交通 #道路平权
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陈椒华脸书
我知道板上对疫情吵的不可开交，但有些事情不能因为疫情就忽略了。台湾的行人安全真
的很有问题，人行道上各种障碍物，完全不是给行人走的人行道，反而是给各式各样物品
堆叠的空间，台湾的人行道大概是菲律宾等级的。但这事却只有时力在关心……各个市长
候选人没有一个在乎的，唉。